第二卷 中国崛起 第一百一十六章 疯狂的赌徒——日本

    1943年的8月4日，一艘载着有“中冶集团”赴日商贸考察团的一艘邮轮顺利的从广州港出发后，经那霸抵达了日本东京港，来自日本总务院商务部的一位副部长带领一批日本本土金属冶炼行业企事业代表迎接了这共和国首个访日企业代表团，中冶集团也成为了共和国第一家赴日进行实地考察的企业。

    在共和国的循环经济法中，对行业年综合能源消耗量、用水量、污染物排放量进行评估当中，钢铁、有色冶金、煤炭、电力、石油加工、化工、建材、建筑、造纸、印染等十大行业是重点监控对象，在进行高污染和高耗能两个方面的划分之后，钢铁行业、有色金属行业、建材行业等为高污染，而电解铝、铁合金、烧碱等行业就是高耗能。

    高污染和高耗能始终是困扰一个国家工业经济与环境生态之间保持平衡的一个难点问题。

    在数十年的经济发展建设中，从当年亚美集团于广西柳州开始兴办一系列基础产业，进而发展出如今共和国完整的工业体系，这其中伴随着汽车制造产业、航空飞行器产业、船舶产业、家电产业、房地产等的蓬勃进步与发展，共和国商品市场经济日趋繁荣的背后，自然也需要一大批的基础工业提供支撑，比如汽车、飞机、轮船等生产制造不得不用到的金属、橡胶、电能等。

    所以，在共和国的工业产品畅销全球的同时，那些一家家汽车生产商、家电生产商、船舶制造商等背后，还有一个个发电厂、钢铁厂、炼铝厂、化工厂等等作为支撑，在有美国为共和国长期提供大量工业原料的情况下，庞大的生产需求依然要让共和国本国之内的基础企业让来自于世界各地的原料以及本国所拥有的煤炭、水能等转化为了工业原材料和电能，这样才能满足工业生产的巨大消耗。

    因此，当一艘艘满载集装箱的货船驶向世界各地港口准备登陆各国市场销售的时候，它们的诞生背后是基础企业排放出来的大量二氧化碳和其他污染气体、是排放到江河里的工业废水、是堆积成山的工业废渣、是对资源的肆意开采而破坏环境等等条件之下所诞生出来的，它们的出现的的确确能够为共和国带来经济效益，但生产它们所需原料、制造它们、运输它们等等环节，共和国的生态环境和工作人员又需要付出多大的代价？秀美的山川化为一座座工厂和一条条乌黑的河水，一个个鲜活的生命却成了一个个职业病病患，付出的代价恐怕还有更多。

    不能以儿孙的资源换得今日的繁荣、不能以劳动人民的健康为代价换取生产业绩、不能以生态环境的破坏来换得国民生产总值（GDP）数据的漂亮、不能有先污染后治理的幌子，高污染、高耗能行业不仅消耗掉了大量的自然资源，更是给从业工作者带来巨大的职业病隐患，同时也造成巨大的自然环境破坏，所以共和国在具备较好的综合实力之后便开始着手解决掉曾今无法也不能撼动的顽疾，让经济走向一条真正的可持续化发展道路。

    也就是说，以前是共和国工业经济腾飞支柱的不少大型企业，现在却成为了有些与国家政策、人民希望格格不入的企业了。

    简单说来，对于高污染和高耗能企业，节能减排的要求的确在短时间之内是不可能的，但做到降低污染物排放、提高生产效率、降低能耗等是必须的，但对于这些已经生存几十年的企业而言，让他们对自身生产设备进行节能技术改造或者是换置更好的设备，以促使自己的生产条件和过程符合共和国国家的环境保护标准、生产企业污染物排放标准等一系列法规，很显然成本问题足以困扰许多家企业。

    在共和国整个国家都偏爱于高附加值、高技术、高科研人才比重、高产品市场占有率且同时有低环境污染、低市场风险等条件的产业之时，对高耗能、高污染行业所制定的政策也从以往的宽松到现在的苛刻，就连企业最起码、最需要的资金周转问题，政府的政策也是限制任何银行向从事这些行业的企业借贷，总之一句话，就是要让这些企业，要么走大型化、集中化、高技术化等以实现符合环境标准的低成本生产，要么就只有转移到别的国家或地区生产，因为这些企业生产当中所要排放的滚滚浓烟、滔滔污水、轰鸣噪声、大量废渣等等都已经难以让共和国接受。

    而共和国最大的有色金属冶炼公司，也就是中冶集团，他们一直是共和国最大的铝、铅两大系列有色金属产品的最大冶炼生产商，在共和国境内拥有三十二家大型生产企业、九百六十多家二级生产单位，其总资产和总效益始终都是在共和国企业五百强名单中排行前五十位的大型集团企业，而在共和国大力整顿高耗能和高污染行业产业之际，可以说是首当其冲的他们自然是最先想到要找寻出路。

    因为他们生产当中最基本的铝电解的直流电消耗就达到每吨铝耗掉一万多度电量，如果再考虑到常用的金属热加工所耗能量、电解废渣与冷却废水的排放等，他们就是一个标准的高耗能和高污染双重企业，如果不找寻出路，光是对旗下大大小小的企业完成技术改造升级或者集中安置走综合循环生产路线，这样的代价实在太过于高昂，所以他们选择了走最直接的道路，那就是走出国门。

    世界上也只有共和国才有如此苛刻的行业标准和环境保护法律，但共和国却又是最大的工业原料市场，中冶集团不敢走远，也不敢贸然到一个连工业基础都没有的国家或地区发展，所以综合所有因素考虑，日本成为了一个很好的选择。

    毗邻共和国沿海地区也就是主要有色金属消耗地区的日本，有着很好的交通优势，同时日本也是一个工业为主的国家，虽然他们的工业实力如今与共和国相差有很大一截，但在有色金属冶炼方面还是有一定基础的，最起码招聘到的工人培训上岗周期，肯定比长期在日本奴役统治之下只会农业种植和开矿的朝鲜人要短得多，而生产所需的电能和水能也是毋需考虑。

    对于中冶集团而言，他们在日本开办工厂，不需要考虑到市场销售问题，也不需要考虑到职工患职业病、生产污染物排放等问题，他们此行到日本似乎只需要考虑到三个小问题。

    第一就是政策问题，这个问题已经随着共和国与日本两国恢复外交关系，并且两国企业交流与合作日趋进步之中便可以窥见未来，而日本政府陆续出台的政策也是极其有利于中日两国经济合作的，所以中冶集团基本可以忽略掉这个问题，虽然日本境内目前还有不少脑子少发育了很多年的军国主义分子可能出来捣乱，但在整个国家政府的强力压制以及之后中冶集团可以为当地人民就业、增收等所能带来的巨额好处的相互作用下，问题变得彻底可以忽略。

    同时，第二个和第三个问题就是生产所需要的原材料和能源，当前中冶集团在共和国国内最大的生产集中地区是在湖南和江西，两地丰富的铅、锌、锰等稀有金属资源的储量，再加上便利的交通和充足的水电供应，这个生产集中区的优势也就体现于此，而到了自然资源贫瘠的日本后，就不得不学习中冶集团在沿海地区的生产模式了。

    澳大利亚始终是中冶集团最大的原料海外供货地，长期以来中冶集团在沿海的生产企业所需要的矿产都是来自于澳洲，中冶集团也在澳洲购置了不少矿区开采权，所以利用廉价且便利海运的方式将原料从澳洲运抵日本是可行的，再加上共和国的一些焦炭企业、石化企业也有意到日本投资设厂，唯一难以解决的就是电能问题，因为日本当前所拥有的发电电量和供电电网，是不能满足中冶集团的电能需求的，事实上这也是唯一困扰日本政府的引入华资难题。

    人类的工业时代自迈入电力之后，所有的社会生产与经济活动，似乎都已经与电不可分割，生产当中的冶炼、切割、焊接等需要电，产品销售出去后的正常工作也需要电，连主要依靠化学能源的汽车、飞机等上面也必须有电，可以说在当今的这个时代里，没有电就没有商品市场经济，就更加没有这个繁荣的电气化工业时代，日本的不发达工业体系所建立的电力依赖关系，很显然必将在未来迎接很艰巨的“电能”挑战。

    因此，在中冶集团访日考察团从八月七日正式开始的对日考察中，重点考察的就是日本的重工业地区。

    因为日本的绝大部分重工业都在沿海地区，所以从东京湾到九州岛的北部是日本的重工业带，中冶集团重点考察的是东京至横滨区间、大阪至神户区间、近代钢铁城千叶、有本土煤炭产业基础支撑的九州岛北部的八幡，中冶集团最看重的也就是有煤炭产出的九州岛北部地区，因为煤炭能够带来焦炭和电能，而这两样也是中冶最为不可或缺的生产条件。

    随着八月二十四日的“博鳌亚洲中日企业对话交流大会”顺利的隆重闭幕，两国企业间的交流为中冶集团的考察团带来了新的挑选契机，因为在此大会闭幕之后不久，共和国的许多大型企业就相继与日本访华企业签下了合作意向协议，即将引来大量共和国企业入驻、大批投资资金涌入的日本俨然已经成了一个香饽饽，在这样一个条件之下，作为共和国最大的电力企业也自然不是瞎子。

    共和国的大量企业在日生产必然要带来巨大的电能需要，光是凭借日本当前发电企业和供电网络是无法支撑起庞大的工业电力消耗的，深知这一点的日本总务院工业部、商务部、能源部等也在和中冶集团的接触中知道了日本的电力缺乏问题，所以当共和国的电力企业与进入日本将没有任何政府方面困难之后，中冶集团的担忧就全部消除了。

    作为共和国最大的水电、火电所需发电机组与设备，以及高压电缆、变压设备等最大生产商的中国河池电力工业集团，是当年复兴党以亚美集团名义在柳州投资建厂后不久，即复兴党实力扩展至河池地区后不久就在河池建立了电力工业产业集群城市，所发展出来的电力设备龙头企业，再加上在广西境内红水河梯级电站利用、云贵川水利工程建设、蒙古省火力发电网建设等，以及共和国筹划中的三峡水利工程，可以说共和国的电力相关产业是绝对具备为日本在短时间之内打造出一个完善的火力发电体系和供电网络的，虽然这样的代价是建立在火力发电巨大的二氧化碳、二氧化硫、粉尘等污染物的排放之上。

    事实上，9月7日共和国就已经有一家企业来到日本和刚刚成立不久的日本总务院对华招商引资工作委员会引荐之下，成功与日本总务院工业部和能源部接触，曾成功打造红水河梯级电站开发骨干工程之龙滩水电站的该企业，所倾力打造的该水电工程安装九台700MW的水轮发电机组，年发电量187亿度的同时，也有着两百米高的水坝高度、八百米的顶长，工程总共耗掉了700多万立方米的混泥土。

    从1927年正式开工建设到1936年正式并入共和国南方供电电网的该水利工程，在为共和国工业腾飞注入澎湃电能的同时，也为修建该水利工程现名为华夏电力开发第二集团打出了名气，为该集团在1933年龙滩水电站二期工程完工之际，成功拿下长江水域最重要的也是为将来三峡水利工程积累经验的葛洲坝水利工程奠定了坚实的基础，而已经在42年正式投入运营使用的葛洲坝水利工程则彻彻底底让华夏电力开发第三集团成为了共和国最大的水电开发企业，当然其火力发电、潮汐能发、地热发电等方面的能力也是有目共睹。

    当然，在四川修建出了二滩水电站、在黄河修了小浪底和三门峡的华夏电力开发第一集团也是实力不俗，在云南和贵州修建出了大小十数个水电站的第三集团自然也不错，但敢于第一个吃螃蟹、第一个将共和国的电力工程建设走出国门的就是连续拿下共和国也是世界上最困难两大水利工程的第三集团了，他们与日本方面的接触却并不是他们最有品牌影响力的水电工程修建，而是火电。

    按照日方的要求，如果要想成功做到对华招商引资的电力问题的解决，也就是要让进入日本的共和国大小企业没有来自于电力方面的担忧，日本需要在原有的本土发电企业基础之上彻彻底底改造、升级现有的供电电网，同时必须新建一大批的发电企业，让年发电电量至少达到当前共和国年发电量的三成，也就是七千余千瓦的发电机组装机容量，和当前日本所有大大小小发电厂的总装机容量相比，还差了很大一截。

    为此，日方希望华夏电力开发第三集团以保证质量的前提下以最快的速度，为他们在日本最重要的东京至横滨沿海工业区一带，也是共和国企业最有进驻吸引力的重工业地带，尽快选择出合适的地址，为他们同时开工建设出两座世界上最大的火力发电站，也在九州岛也建设一座，三座火电站必须是整体设计、一期全部完成，日方会为总装机容量1080千瓦的未来世界上最大的三个火电站每一个火电站项目所需的所有设备进口大开绿色通道，让共和国的电力设备企业以最快的速度将设备完成制造后运送到日本项目所在地安装，甚至连每一个项目必需的十万吨专用卸煤码头修建他们也无心过问，三个电站是否还会交给华夏电力开发第一和第二集团建设以缩短工期也无所谓。

    总之，日方希望能在预计六亿人民币的疯狂投资之下，最迟也在46年年底三个火电站全部并网发电，因为日本政府知道，要想让更多在看中日本低廉劳动力、便利海运、无环境保护法规、低税赋政策等吸引条件下而要想在日本投资生产的共和国企业，彻彻底底没有顾虑所在。

    日本的疯狂还体现在另一个方面，那就是对他们国内的交通上。

    当年能以一句“能将天堑变通途，唯有中国道桥”为口号的自治区中国道桥三大建设公司，在成功让当年自治区拥有世界上第一条正规营运化标准高速公路之后的这么多年里，自身不断壮大发展的同时，共和国四通八达的高速路、高品质省级公路和基础公路也几乎快让这些修路人在共和国快找不到路修了，所以在收到日本对华招商引资工作委员会的邀请之后不久，三大道桥公司就联合了共和国的四大铁路建设集团、北方港口建设、南洋港口重工、中国远洋航运等企业，一道组成了一个日本交通考察团赴日考察、洽谈，考察没有但洽谈却谈了不少，和日本总务院交通部的连续几天高强度交涉中，日方的恐怖终于崭露在了这个考察团成员面前。

    “要想富，先修路”

    这句话当年还只是复兴党鼓励自治区人民努力摆脱贫苦面貌的一句口号，现在却已经成为了日本摆脱现状争取在紧跟共和国发展模式之下跻身世界一流的大国的至理箴言，长期处于传统工业时代的日本没有发达的交通网，许多城市街道上都还不是水泥路面，东京地区不少街区都是坑坑洼洼、年久失修的老路，更别说什么完善的城市地下排水网络了。

    而在共和国考察回国后的日本企业家们，在共和国城市里见识到了四通八达的公路网、高架桥、机场高速、绕城高速、环城公路、各种大道以及延伸周边地区的基础公路、高速公路，可以说他们认为共和国市场经济空前繁荣的一大原因就是公路、航空、铁路、内河水运、海运等交通方式的发达，所以他们更是给日本政府施加了强大的压力。

    在巨大压力的驱使之下，日本政府的动力也是相当澎湃。

    知道共和国铁路建设第三集团正努力奋战在世界屋脊，能将铁路修到青藏高原之上的勇气就足以让他们瞠目结舌，而事实上京藏铁路不错的进展也让日本见识到了什么是强悍的实力，而立志于从共和国新疆喀什出发，修建一条蜿蜒穿梭整个共和国西北、北部后直达最北端城市鞑靼海峡的黑港（苏维埃港）这么一个超级铁路工程的第一集团也是让他们刮目相看，至于能让共和国上海、北京、广州、深圳等一系城市拥有发达完善地铁交通，并且在电气化铁路改造升级上实力不俗的第二集团就更加不在话下了。

    他们对共和国的三大铁路建设集团和三大道桥修建公司的愿望就是，让日本在三年时间内从一个交通不发达的国家，成为一个各个主要岛屿上皆拥有较为完善铁路、公路网络覆盖的国家，部分城市做到共和国中级城市的城市交通标准，而且要在日本最大的本州岛也就是纵贯日本东部沿海重工业地区，修建出一条由南至北的战略高速公路以促进地区之间的贸易流通、对原有的日本各大港口也要进行升级扩容改造，真正让日本实现基本铁路、公路、海运畅通的总投资额预算也是在六亿人民币左右。

    招商引资中，电能、交通两大问题都要给予解决，共和国企业与日本企业间展开的合作意向性投资协议涉及总金额不过一亿多人民币，而日本政府却敢于拿出十多亿人民币的赌本来疯狂进行基础设施建设，这极大促使共和国基建企业大发横财的同时，也不能说日本为了摆脱工业落后、经济凋敝现状，已经像甲午战争之前那样，用自己的国运来做为赌注，赢了便是一个美好的未来。