第二卷扬帆，1938到1939 第872章 人数暂时够了
目录：抗战之红色警戒| 作者：大刀老猿| 类别：都市言情
“可恶，！那群无赖的黄皮猴子已经霸占了我们的花园，而那群野蛮的牛仔面对着日本小矮子却没胆子了！”丘吉尔恼恨道。
华夏的移民行动瞒不过人。
虽然华夏一直喊着远征日本的大军需要足够的后勤人员保障，但后勤保障到把整个澳洲的城镇、农田、矿山都接收了，英国人再傻也明白过来怎么回事。但华夏依旧厚着脸皮打着征讨日本人的名义继续拖延，只要有这块招牌在，有足够的实力，根本不理睬英国人的叫嚣。
甚至华夏军队人数越来越多，一直都没有采取向澳洲东南部继续进攻，使得那里的日本大军被压制在那里，也使得美国人浑水摸鱼，趁机登陆的盘算落空。
看着日本人拼命的加紧建设悉尼、墨尔本等地的防护工事，美国人盘算了一下，最终还是放弃了靠15万美军和17万澳大利亚和新西兰军队强行登陆的念头。
32万盟军的人数面对东南部30万左右的日军本来就有些勉强，更何况驻守新西兰的美军偏向于防守和海军，15万美军中，能够登陆作战的只有2个海军陆战队师和4个步兵师，各类重武器和设备不足，登陆进攻的力量偏弱。
美国人也意识到了华夏人给澳洲带来的危机，他们对澳洲战略计划的改变也刚刚通过，但到真正的实施，至少需要一个多月的时间，甚至更长。
准备登陆作战用的物资需要时间，调集军队需要时间，最重要的是，从美国本土赶到澳洲也需要大量的时间，。而华夏人每天却在以2到3万的规模运送着军队和移民，一点点的填满那些日本人刚接手不久的城镇。
c-130运输机即使最大载重的时候，都能飞行3700多公里，最大燃油下的航程甚至能达到七千多公里，可以从中南半岛直飞到澳洲西南。
但美国人木有大力神这种利器。美国人只有c-47，它的最大航程只有2600多公里。
华夏军队的c-47运输机可以通过在苏门答腊岛上分基地散布各处的机场以及在加里曼丹岛上被华人武装控制的简易机场转场过渡一下，目的地也只是澳洲的北方和西北部。但美国人要想凭借着这种空中火车横渡太平洋，难度相当大。
南太平洋以东的岛屿大多数是法国人的殖民地。之前一直不允许美国人起降。再说这些地方，绝大多数是荒凉的，很少有机场，即使有，也是那种起降轻型飞机的简易机场，各种设施和人员根本不足以应付c-47的大规模转场。
在德国吞掉法国维希政权后，这些法国殖民地不少对美国开放。但达到转场的条件，需要大量的投入和时间。
而在斐济和汤加也被日本人占领后，和之前他们控制的马绍尔和图瓦卢群岛连成的岛链，彻底封杀了美国人在这些地区的空降。
即使美国人从最靠近前线的西萨摩亚的帕果帕果，直飞新西兰的距离也超过了c-47运输机的最大航程，更不用说直接空降澳洲了。
就连最近的一些新西兰到美国本土的运输，美军大多数都只能用航程达到2900多公里的b-17，或者是一般航程3800多。极限航程超过六千的b-32轰炸机。
自从华夏人和山寨公司推出了b-29轰炸机后，孟享的一家影子公司推出的b-29在美**购中失利，美国联合公司推出的xb-32统治者胜出。43年4月份刚投入服役的统治者成了美**方的最大的重型轰炸机，。在波音公司加入改进优化后，性能直逼b-29。
虽然现在还没有开始首次轰炸任务，但被当做远距离运输机倒是飞了好几回了。
这些轰炸机装备武器，更加安全。但它们的运载量有限，尤其是新服役的b-32，到现在还没有组成一个完整的大队，根本不可能完成大规模的远距离空运任务。
应该说这个年代，除了孟享可以展示一下强大的远距离运输能力外，其他包括美国人都暂时无法做到。
美国人只有老老实实的用海运，在战舰护航下一点点的靠向新西兰。
即使从旧金山到新西兰惠灵顿。也足有一万公里多。按照货轮一般不超过15节的速度算，再加上沿途的停靠补充给养，最快也得二十多天，稍一耽搁，一个月就过去了。
而这一个月的时间，华夏至少可以把军队和移民的总数攀升至100万。甚至还要多。
随着华夏军队逐渐的控制了澳洲的北方和西方以及东北、西南角，那些飞艇已经完成了大部分使命，现在又五十艘飞艇正在返回，加入运送移民的行动中。
二级基洛夫飞艇五六天就可以一个来回，轻松的把800人送到澳洲大陆任何一个地方。
而不断生产加入的大力神飞机也越来越多，各地占领的机场和修整的临时机场也越来越多，在损耗控制在适当的程度内，每天运送三四万人还是能办到的。
事实也确实如此。
一个多月后，当美国人的10万援军携带着大量的登陆设备赶到新西兰，准备开始登陆进攻澳洲东南角的时候，整个澳洲大陆上的华夏军队和移民的人数已经超过了155万人。
其中正规军80万，。
而那些顶着新兵名头的60万男性移民和15万女性移民也开始接收了占领地各处的各种不动产，让农场牧场和工厂以及一座座还没有来得及完全损毁的城镇恢复了生机，算是彻底稳固了阵脚。
这个时候，孟享才松了一口气，命令把空运行动恢复到了正常的状态。
两个半月中，孟享意识到了c-130那不可替代的巨大作用，咬牙又生产了一百多架投入应用，使得运送计划中的大力神总数达到了400架。
但这两个半月中，也因为恶劣条件和频繁的应用，以及地勤人员的匮乏，使得事故频出，若不是有基地修理厂和基地空指中心以及任劳任怨的克隆兵们的这些逆天的存在，单纯损毁报废的运输机绝对会超过总数的三分之一。
即使如此，在忙碌了两个半月后，飞机需要大修，人员需要修整，再也无法维持之前的紧张状态了。
在利用科利的煤炭资源作为动力后，孟享又调整出了一座分基地建立在了澳洲西南。
靠着三座分基地，勉强维持了80万大军的正常运转。
而80万装备精良的华夏国防军足以应对来自英美的撕破脸皮，对付不断调遣支援还不到40万的日军更是不在话下。
“或许60万军队已经足够了！”孟享一边心头嘀咕，一边心疼道。
持续了那么长时间，截止至今堪称人类历史上最为庞大的一次空运行动，在孟享不惜代价的投入下，成本是及其高昂的。不说那些彻底损毁的飞机和因为各类坠毁损伤的两千多名士兵和移民，单单一个维护和油钱，就让孟享肉疼的怨念不断。
若不是中东分基地的油料供应还算及时，仅仅一个外购原油，就能让国内的财政和经济混乱，。即便如此，大量的油料还需要奶牛们的连续运输，就连作战潜艇的人员也被抽调参与到了油料运输的行动中。
相关人员的匮乏也是让孟享不得不暂缓紧急空运状态的主要原因。
华夏国内各类人才都匮乏，即使这几年的突击培养，各类人才，尤其是军队中的各类人才的数量比起欧美国家来也差了不少。
此次行动，已经是抽调了绝大部分航空人才，包括那些运输机和轰炸机飞行员和机组人员以及数量更为庞大的地勤人员，也不过是才满足整个大规模行动的基本需求而已。
这么连续的运行下，各类航空人员长时间得不到充足的休息，导致事故率不断攀升。
更重要的一点是，因为在澳洲的行动，使得华夏在北方和西部的空中力量大部分都抽调，虽然西伯利亚和中亚方向没有什么大规模战事，影响不大，但朝韩半岛仅靠着陆军和海军，在日本人的反扑下，没有足够的空中压制，使得最近日本人在朝韩半岛的空中十分活跃。
华夏现在的实力，还不足以应付多条战线的全面压制。
日本人也看到了这一点，在朝韩半岛的空中行动越来越多，虽然华夏的各类防空火炮让日本人还有所收敛，但这样被动防守不是长久之计。
澳洲80万军队已经足以应付日军下一步的行动，孟享立即抽调相关空中人员，应对朝韩半岛的局势，甚至是来自北方、中亚或者中东地区的动荡。
“下一步就看日本人和美国人如何发招了！”重新布置妥当，把每天空运澳洲的军队和移民人数控制在了1万左右，孟享才舒了一口气自语道。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来
华夏的移民行动瞒不过人。
虽然华夏一直喊着远征日本的大军需要足够的后勤人员保障，但后勤保障到把整个澳洲的城镇、农田、矿山都接收了，英国人再傻也明白过来怎么回事。但华夏依旧厚着脸皮打着征讨日本人的名义继续拖延，只要有这块招牌在，有足够的实力，根本不理睬英国人的叫嚣。
甚至华夏军队人数越来越多，一直都没有采取向澳洲东南部继续进攻，使得那里的日本大军被压制在那里，也使得美国人浑水摸鱼，趁机登陆的盘算落空。
看着日本人拼命的加紧建设悉尼、墨尔本等地的防护工事，美国人盘算了一下，最终还是放弃了靠15万美军和17万澳大利亚和新西兰军队强行登陆的念头。
32万盟军的人数面对东南部30万左右的日军本来就有些勉强，更何况驻守新西兰的美军偏向于防守和海军，15万美军中，能够登陆作战的只有2个海军陆战队师和4个步兵师，各类重武器和设备不足，登陆进攻的力量偏弱。
美国人也意识到了华夏人给澳洲带来的危机，他们对澳洲战略计划的改变也刚刚通过，但到真正的实施，至少需要一个多月的时间，甚至更长。
准备登陆作战用的物资需要时间，调集军队需要时间，最重要的是，从美国本土赶到澳洲也需要大量的时间，。而华夏人每天却在以2到3万的规模运送着军队和移民，一点点的填满那些日本人刚接手不久的城镇。
c-130运输机即使最大载重的时候，都能飞行3700多公里，最大燃油下的航程甚至能达到七千多公里，可以从中南半岛直飞到澳洲西南。
但美国人木有大力神这种利器。美国人只有c-47，它的最大航程只有2600多公里。
华夏军队的c-47运输机可以通过在苏门答腊岛上分基地散布各处的机场以及在加里曼丹岛上被华人武装控制的简易机场转场过渡一下，目的地也只是澳洲的北方和西北部。但美国人要想凭借着这种空中火车横渡太平洋，难度相当大。
南太平洋以东的岛屿大多数是法国人的殖民地。之前一直不允许美国人起降。再说这些地方，绝大多数是荒凉的，很少有机场，即使有，也是那种起降轻型飞机的简易机场，各种设施和人员根本不足以应付c-47的大规模转场。
在德国吞掉法国维希政权后，这些法国殖民地不少对美国开放。但达到转场的条件，需要大量的投入和时间。
而在斐济和汤加也被日本人占领后，和之前他们控制的马绍尔和图瓦卢群岛连成的岛链，彻底封杀了美国人在这些地区的空降。
即使美国人从最靠近前线的西萨摩亚的帕果帕果，直飞新西兰的距离也超过了c-47运输机的最大航程，更不用说直接空降澳洲了。
就连最近的一些新西兰到美国本土的运输，美军大多数都只能用航程达到2900多公里的b-17，或者是一般航程3800多。极限航程超过六千的b-32轰炸机。
自从华夏人和山寨公司推出了b-29轰炸机后，孟享的一家影子公司推出的b-29在美**购中失利，美国联合公司推出的xb-32统治者胜出。43年4月份刚投入服役的统治者成了美**方的最大的重型轰炸机，。在波音公司加入改进优化后，性能直逼b-29。
虽然现在还没有开始首次轰炸任务，但被当做远距离运输机倒是飞了好几回了。
这些轰炸机装备武器，更加安全。但它们的运载量有限，尤其是新服役的b-32，到现在还没有组成一个完整的大队，根本不可能完成大规模的远距离空运任务。
应该说这个年代，除了孟享可以展示一下强大的远距离运输能力外，其他包括美国人都暂时无法做到。
美国人只有老老实实的用海运，在战舰护航下一点点的靠向新西兰。
即使从旧金山到新西兰惠灵顿。也足有一万公里多。按照货轮一般不超过15节的速度算，再加上沿途的停靠补充给养，最快也得二十多天，稍一耽搁，一个月就过去了。
而这一个月的时间，华夏至少可以把军队和移民的总数攀升至100万。甚至还要多。
随着华夏军队逐渐的控制了澳洲的北方和西方以及东北、西南角，那些飞艇已经完成了大部分使命，现在又五十艘飞艇正在返回，加入运送移民的行动中。
二级基洛夫飞艇五六天就可以一个来回，轻松的把800人送到澳洲大陆任何一个地方。
而不断生产加入的大力神飞机也越来越多，各地占领的机场和修整的临时机场也越来越多，在损耗控制在适当的程度内，每天运送三四万人还是能办到的。
事实也确实如此。
一个多月后，当美国人的10万援军携带着大量的登陆设备赶到新西兰，准备开始登陆进攻澳洲东南角的时候，整个澳洲大陆上的华夏军队和移民的人数已经超过了155万人。
其中正规军80万，。
而那些顶着新兵名头的60万男性移民和15万女性移民也开始接收了占领地各处的各种不动产，让农场牧场和工厂以及一座座还没有来得及完全损毁的城镇恢复了生机，算是彻底稳固了阵脚。
这个时候，孟享才松了一口气，命令把空运行动恢复到了正常的状态。
两个半月中，孟享意识到了c-130那不可替代的巨大作用，咬牙又生产了一百多架投入应用，使得运送计划中的大力神总数达到了400架。
但这两个半月中，也因为恶劣条件和频繁的应用，以及地勤人员的匮乏，使得事故频出，若不是有基地修理厂和基地空指中心以及任劳任怨的克隆兵们的这些逆天的存在，单纯损毁报废的运输机绝对会超过总数的三分之一。
即使如此，在忙碌了两个半月后，飞机需要大修，人员需要修整，再也无法维持之前的紧张状态了。
在利用科利的煤炭资源作为动力后，孟享又调整出了一座分基地建立在了澳洲西南。
靠着三座分基地，勉强维持了80万大军的正常运转。
而80万装备精良的华夏国防军足以应对来自英美的撕破脸皮，对付不断调遣支援还不到40万的日军更是不在话下。
“或许60万军队已经足够了！”孟享一边心头嘀咕，一边心疼道。
持续了那么长时间，截止至今堪称人类历史上最为庞大的一次空运行动，在孟享不惜代价的投入下，成本是及其高昂的。不说那些彻底损毁的飞机和因为各类坠毁损伤的两千多名士兵和移民，单单一个维护和油钱，就让孟享肉疼的怨念不断。
若不是中东分基地的油料供应还算及时，仅仅一个外购原油，就能让国内的财政和经济混乱，。即便如此，大量的油料还需要奶牛们的连续运输，就连作战潜艇的人员也被抽调参与到了油料运输的行动中。
相关人员的匮乏也是让孟享不得不暂缓紧急空运状态的主要原因。
华夏国内各类人才都匮乏，即使这几年的突击培养，各类人才，尤其是军队中的各类人才的数量比起欧美国家来也差了不少。
此次行动，已经是抽调了绝大部分航空人才，包括那些运输机和轰炸机飞行员和机组人员以及数量更为庞大的地勤人员，也不过是才满足整个大规模行动的基本需求而已。
这么连续的运行下，各类航空人员长时间得不到充足的休息，导致事故率不断攀升。
更重要的一点是，因为在澳洲的行动，使得华夏在北方和西部的空中力量大部分都抽调，虽然西伯利亚和中亚方向没有什么大规模战事，影响不大，但朝韩半岛仅靠着陆军和海军，在日本人的反扑下，没有足够的空中压制，使得最近日本人在朝韩半岛的空中十分活跃。
华夏现在的实力，还不足以应付多条战线的全面压制。
日本人也看到了这一点，在朝韩半岛的空中行动越来越多，虽然华夏的各类防空火炮让日本人还有所收敛，但这样被动防守不是长久之计。
澳洲80万军队已经足以应付日军下一步的行动，孟享立即抽调相关空中人员，应对朝韩半岛的局势，甚至是来自北方、中亚或者中东地区的动荡。
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