正文 第四十三章 出任北方高速董事
目录：生活本无奈| 作者：小静| 类别：都市言情
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绥满公路刚修了一半,陈小明的工作就有了变动, 先是由省委组织部任命为省交通厅助理巡视员（副厅级），不久又被厅党组指派出任北方高速公路股份有限公司董事长。书友上传陈小明基本没有时间来看柳春燕了，两个人想念的时候就发发短信或在晚上抱着电话煲电话粥。</p>
北方高速公路股份有限公司是1997年亚洲金融危机之后，由兴安省高速公路公司与松江省高速公路公司和国建交通经济开发中心共同出资，组建的全国最大的公路上市公司。</p>
1997年亚洲金融危机来袭，先是上演了惊心动魄的“港币狙击战”，在中央政府的支持下，香港击退了索罗斯等金融大鳄的突袭，首战告捷，但恶劣的经济环境下，如何保持经济增长是更大的问题。</p>
被日后评为“有罗斯福新政色彩”的积极财政政策出台了，其中一项重要的措施就是依靠对基础设施的建设投资，拉动经济增长，高速公路是重中之重。</p>
在这个大背景下，1998年6月，交通部在福州召开了全国加快高速公路建设工作会议，确立了1998年到2000年公路建设的发展目标：快干七条线，建设主骨架，改善公路网，扩大覆盖面，力争全国公路总量、质量和管理水平实现新的突破；到2002年，“两纵两横三个重要路段”基本建成。</p>
接下来的5年内，中国的高速公路建设经历了狂飙突进。1998年至2002年5年间，全国公路建设总投资12343亿元，是1950年到1997年全国公路建设完成总投资的倍，全国高速公路由1997年的4771公里发展到2002年的25200公里，跃居世界第二位。</p>
福州会议的一个重要议题就是讨论如何加快高速公路建设速度，大家普遍的反映是缺钱，有领导提出可以依托资本市场进行融资，北方高速应运而生。</p>
北方高速就是在由兴安高速以集大高速公路的经营性净资产及其拥有公路大桥有限责任公司的权益、松江省高速公路公司以平常高速公路经营性净资产、国建交通以其在上述两路一桥中的投资作为出资等企业共同发起，采用公开募集方式设立。</p>
上市必须首先是股份公司，而成立股份有限公司首先就要明确各个股东所占股权比例，北方高速的上市工作刚启动就遇到了问题。</p>
根据当时的资产评估，北方高速净资产约为21亿元，公司的主要资产“两路一桥”（集大高速、平常高速和公路大桥）1997年、1998年的净资产收益率分别是5％和％；而按照当时中国证监会的规定，上市公司需要连续三年赢利，且上市资产的净收益率平均不得低于8％。</p>
如果不做“设计”，北方高速显然不能达到上市标准，于是，几方协商将“两路一桥”资产的一部分9亿元变为负债，净资产就变为14亿元，相应地，北方高速1997年、1998年的净资产收益率也变为和——这就能符合上市要求了。</p>
但问题又接着出现了，如果上市初就明确说有9亿元的负债需要偿还，公司也不可能被允许发行上市，于是再“设计”：9亿元分成亿元和亿元，分别归属松江省和兴安省，名义上是上市公司欠两大股东的，但大股东明示可以给上市公司免费使用，不用偿还，利息也暂不计算。</p>
这一看似完美的设计，除了产生财务隐患，也直接改变了北方高速的股权结构，留下了更大的隐患。公司上市时，根据当时的资产评估，集大路投资形成的经营性资产亿元和公路大桥的权益亿元进入股份公司，两部分的净资产评估值为亿元，负债亿元，净资产按65％的折股比例折为36610万股，占总股本的％，为第一大股东；平常路投资形成的经营性净资产评估值为亿元，负债亿元，净资产按65％的折股比例折为30327万股，占总股本的25％，为第二大股东；国建交通以在这两条路中的投资折股所占比例％，为第三大股东。兴安方面出任董事长，松江方面出任总经理。然而由于地理位置等原因，松江境内的资产盈利能力明显强于兴安省境内的资产，但却是兴安项目的投资占大头，虽然公司由两大股东“轮流坐庄”，但龃龉由此产生。两大股东各自施展手段，争取自己的最大利益，甚至都在谋划“取而代之”。当然，表面上看起来是董事长和总经理的“对决”，背后却是兴安省和松江省两省交通厅的利益之争。</p>
兴安方面虽为第一大股东，注册地却在松江，企业所得税自然也归入了松江省的“腰包”；而兴安方面注入上市公司的资产，产生的所得税也都流入松江，这让兴安方面的股东很不满。而松江方面股东代表则认为，松江虽是第二大股东，但注入上市公司的平常路资产，实际上占总收入的大部分，所以应争取松江方面成为第一大股东才合理。此后，松江方面的总经理未经董事会的批准，动用了公司800万元闲置资金参股北方证券。为此，兴安高速和国建交通联合起来罢免了总经理。</p>
针对董事会的免职决定，松江方面的总经理在接受记者采访时坚持认为，自己仍然是北方高速合法的总经理，而这并不是“个人意见”，因为有“红头文件”。他说：“目前，作为公司总经理，我要理直气壮地行使权利，不行使的话，就是对股东的不负责任。”</p>
这就是北方高速所面临的尴尬现实：董事会罢免的总经理照常上班；公司董事会任命的临时负责人无法正常工作；董事会称将在两个月内完成的经营班子招聘工作受到人为干扰。面对公司管理瘫痪的状况投资者颇感茫然，既不解造成这般田地的缘由，更焦心这些状况何时是个终期。</p>
陈小明就是在这个时候出任北方高速公路股份有限公司董事长一职。面对这样棘手的一个乱摊子，陈小明一时感到速手无策、无从下手，一直在机关工作的陈小明开始怀念自己当重点工程处处长的日子了。</p></p>免费阅读
绥满公路刚修了一半,陈小明的工作就有了变动, 先是由省委组织部任命为省交通厅助理巡视员（副厅级），不久又被厅党组指派出任北方高速公路股份有限公司董事长。书友上传陈小明基本没有时间来看柳春燕了，两个人想念的时候就发发短信或在晚上抱着电话煲电话粥。</p>
北方高速公路股份有限公司是1997年亚洲金融危机之后，由兴安省高速公路公司与松江省高速公路公司和国建交通经济开发中心共同出资，组建的全国最大的公路上市公司。</p>
1997年亚洲金融危机来袭，先是上演了惊心动魄的“港币狙击战”，在中央政府的支持下，香港击退了索罗斯等金融大鳄的突袭，首战告捷，但恶劣的经济环境下，如何保持经济增长是更大的问题。</p>
被日后评为“有罗斯福新政色彩”的积极财政政策出台了，其中一项重要的措施就是依靠对基础设施的建设投资，拉动经济增长，高速公路是重中之重。</p>
在这个大背景下，1998年6月，交通部在福州召开了全国加快高速公路建设工作会议，确立了1998年到2000年公路建设的发展目标：快干七条线，建设主骨架，改善公路网，扩大覆盖面，力争全国公路总量、质量和管理水平实现新的突破；到2002年，“两纵两横三个重要路段”基本建成。</p>
接下来的5年内，中国的高速公路建设经历了狂飙突进。1998年至2002年5年间，全国公路建设总投资12343亿元，是1950年到1997年全国公路建设完成总投资的倍，全国高速公路由1997年的4771公里发展到2002年的25200公里，跃居世界第二位。</p>
福州会议的一个重要议题就是讨论如何加快高速公路建设速度，大家普遍的反映是缺钱，有领导提出可以依托资本市场进行融资，北方高速应运而生。</p>
北方高速就是在由兴安高速以集大高速公路的经营性净资产及其拥有公路大桥有限责任公司的权益、松江省高速公路公司以平常高速公路经营性净资产、国建交通以其在上述两路一桥中的投资作为出资等企业共同发起，采用公开募集方式设立。</p>
上市必须首先是股份公司，而成立股份有限公司首先就要明确各个股东所占股权比例，北方高速的上市工作刚启动就遇到了问题。</p>
根据当时的资产评估，北方高速净资产约为21亿元，公司的主要资产“两路一桥”（集大高速、平常高速和公路大桥）1997年、1998年的净资产收益率分别是5％和％；而按照当时中国证监会的规定，上市公司需要连续三年赢利，且上市资产的净收益率平均不得低于8％。</p>
如果不做“设计”，北方高速显然不能达到上市标准，于是，几方协商将“两路一桥”资产的一部分9亿元变为负债，净资产就变为14亿元，相应地，北方高速1997年、1998年的净资产收益率也变为和——这就能符合上市要求了。</p>
但问题又接着出现了，如果上市初就明确说有9亿元的负债需要偿还，公司也不可能被允许发行上市，于是再“设计”：9亿元分成亿元和亿元，分别归属松江省和兴安省，名义上是上市公司欠两大股东的，但大股东明示可以给上市公司免费使用，不用偿还，利息也暂不计算。</p>
这一看似完美的设计，除了产生财务隐患，也直接改变了北方高速的股权结构，留下了更大的隐患。公司上市时，根据当时的资产评估，集大路投资形成的经营性资产亿元和公路大桥的权益亿元进入股份公司，两部分的净资产评估值为亿元，负债亿元，净资产按65％的折股比例折为36610万股，占总股本的％，为第一大股东；平常路投资形成的经营性净资产评估值为亿元，负债亿元，净资产按65％的折股比例折为30327万股，占总股本的25％，为第二大股东；国建交通以在这两条路中的投资折股所占比例％，为第三大股东。兴安方面出任董事长，松江方面出任总经理。然而由于地理位置等原因，松江境内的资产盈利能力明显强于兴安省境内的资产，但却是兴安项目的投资占大头，虽然公司由两大股东“轮流坐庄”，但龃龉由此产生。两大股东各自施展手段，争取自己的最大利益，甚至都在谋划“取而代之”。当然，表面上看起来是董事长和总经理的“对决”，背后却是兴安省和松江省两省交通厅的利益之争。</p>
兴安方面虽为第一大股东，注册地却在松江，企业所得税自然也归入了松江省的“腰包”；而兴安方面注入上市公司的资产，产生的所得税也都流入松江，这让兴安方面的股东很不满。而松江方面股东代表则认为，松江虽是第二大股东，但注入上市公司的平常路资产，实际上占总收入的大部分，所以应争取松江方面成为第一大股东才合理。此后，松江方面的总经理未经董事会的批准，动用了公司800万元闲置资金参股北方证券。为此，兴安高速和国建交通联合起来罢免了总经理。</p>
针对董事会的免职决定，松江方面的总经理在接受记者采访时坚持认为，自己仍然是北方高速合法的总经理，而这并不是“个人意见”，因为有“红头文件”。他说：“目前，作为公司总经理，我要理直气壮地行使权利，不行使的话，就是对股东的不负责任。”</p>
这就是北方高速所面临的尴尬现实：董事会罢免的总经理照常上班；公司董事会任命的临时负责人无法正常工作；董事会称将在两个月内完成的经营班子招聘工作受到人为干扰。面对公司管理瘫痪的状况投资者颇感茫然，既不解造成这般田地的缘由，更焦心这些状况何时是个终期。</p>
陈小明就是在这个时候出任北方高速公路股份有限公司董事长一职。面对这样棘手的一个乱摊子，陈小明一时感到速手无策、无从下手，一直在机关工作的陈小明开始怀念自己当重点工程处处长的日子了。</p></p>免费阅读
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