正文 第六百三十一章 新汽车品牌“标记”的诞生
目录：工业民科| 作者：好闲| 类别：都市言情
东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成.都，随着集团在国内的业务拓展加深，对投资谈判也越来越驾轻就熟，锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。
林强生希望在西南地区成立汽车生产基地，并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和发展，以快速适应增长的中国汽车市场，提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系，这样在今后的竞争中取得优势地位！
而成飞总经理兼厂长杨宝树，副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系，让成飞真正掌握汽车发展的核心要素，整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求，帮助他们培养自己的汽车研发人才。
而林强生则表示，成飞的这个设想可以另行讨论，优先商谈此次投资，保证谈判能更快的顺利进行，把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。
杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了，毕竟饭要一口一口的吃，成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的，他们也明白这有个很长时间的积累过程，目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。
但经过一番试探后，杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣，看来想要靠别人培养自己的汽车研发人才，这个期望值过高了，他们过高的估计了对方的热情，实际上人家想的还是赚钱，双方各有各的目标也是理所当然的。
东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权，经过四五年的发展。他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型，以及发动机、变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。
而其中的一些先进产品已经出口到西欧、北美、南美洲和泰国等东南亚国家和地区，改头换面的几种车型在84年的北美汽车市场上总共取得了18万产销量的好成绩，与刚刚登陆北美市场的韩国车，形成了竞争关系！
林强生从模仿捷达轿车起家，最开始只有车型外观这个卖点。当然在现实情况下这也够了，新颖的车型一下子赢得了国内汽车市场的热捧！
捷达轿车给国人最大的意义，不在于它有多先进和舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离老百姓的生活并不遥远。
同时这款车在中国的汽车史上，也起到了承上启下的作用，它的上市迅速的代替了波兰的波罗乃兹，也取代了波罗乃兹的历史意义！
之前，人们印象中的汽车只有老上.海、老红旗、老伏尔加、拉达等，而捷达的出现。以及后来对它不断的改进，吸收国外人才及技术力量和专利，购买最先进工艺的数控自动化生产线，来生产这款车，让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的发展，让捷达的质量接近了欧美平均水平！
林强生还在美国、德国这两个汽车强国，建立了工厂和实验室，大力招收两国的技术研发人员和引进先进技术。逐渐使东星的汽车事业部，发展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商。而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。
东星的汽车部门，本身就有年产30万辆汽车的生产能力，其中轿车25万辆、四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车发动机及变速箱年产70万台的能力，仪表系统、座椅系统、电气设备、车身、底盘超过60万套，除了供应滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业之外，还供应国内多个大型卡车生产企业、微型车企业汽车零配件成套系统。
林强生已经把东星汽车事业部分离了出来。成立了一家公司，东星汽车，它是东星集团的支柱产业之一！
而成飞是一家大型国有飞机制造厂，中央直属企业，拥有员工上万人。双方是强强联合，成飞在研发能力上是比较强的，在材料、流体力学、动力等学科研究上很有底蕴，东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助！
林强生的气魄很大，对西南地区有着很大的期望，成.都是西南交通枢纽，境内又有成昆铁路、成渝铁路，更有口岸优势，可与长江下游武.汉联系，北上也有发达的交通网络，而且这里物产丰富，号称天府之国，是西南人口、经济、工业的重要中心地区。
与成飞合作只是第一步，林强生要用10~15年的时间，在成.都建成年产100万辆轿车及各种工程用车的重要生产基地，在西南的经济发展中占据重要的一席之地，别看这里在地图上很挤，但却有着两三亿的人口！
东星与成飞进行了一个月的谈判，最终愉快的签订了合同，东星将出资相当于2000万美元的生产设备，建设一条3万辆轿车的生产线。
成飞要提供17万平方米的土地，还有厂房等工程建设都由他们承担，对于这家大型国企拥有的500万平方米的土地来说，就是九牛一毛。500万平方米有多大，相当于12个**广场那么大的面积！
锐志的车型也将转移到成飞来生产，这款车原本就是中高档的运动车型，但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车，它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。
但这年代的老百姓并不怎么买账，这款车在汽车市场上的表现并不好，现在购买者都想要买大车，什么运动不运动的他们不需要！
东星汽车的研发部门也要对这款车进行一些小改款，他们正在修改它的内饰，让它更像一款商务车。动力提升到250马力左右，换装2.2l四缸涡轮发动机。
这还是来自saab的瑞典人帮助东星研发了一款涡轮增压器，萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道。同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞沃尔沃，其实，saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。
与带有普通涡轮增压器的轿车相比，萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了大部份普通涡轮增压发动机，在急加速时动力输出的明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因，而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。
这款车的外观造型就是第六代的样子，看上去比凯美瑞更显活泼，前低后高的幅度更大，车身有点扁平，增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。
成飞也将调遣自己本身的研究力量，选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂，在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者，这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。
他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位，关闭一些大集体小集体企业，把劳动力集中到汽车项目上来，并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求，赚取成飞的发展资金，解决一直困扰企业发展的资金缺乏问题！
同时，东星的谈判代表通过对成飞的调查分析，对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解，给他们制定出了一份详细的适合的发展计划。
如果第一年能够生产的话，那也到了下半年，每月的组装产能限制在50~500辆轿车以内，比较合适，这第一年主要是让工人锻炼岗位技术，慢慢提高产量。
第二年开始每月提高500~1000辆轿车的产能，争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆，销售额突破100亿元人民币，争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆，销售额突破300亿元人民币！
这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。
同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标！
双方商定，各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司，这样对集团的影响小，企业更灵活自主。
成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地，对于工程的在建及改造，东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内，这方面杨宝树等人是非常满意的。
但这也并没有影响双方的占股比例，仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩，各占50%的股份。
成飞原来也不生产汽车，所以也就没有了保留原有品牌的问题，但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子，林强生把车型独立了出来，创立了一个新兴的汽车品牌，标记！(未完待续。)
林强生希望在西南地区成立汽车生产基地，并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和发展，以快速适应增长的中国汽车市场，提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系，这样在今后的竞争中取得优势地位！
而成飞总经理兼厂长杨宝树，副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系，让成飞真正掌握汽车发展的核心要素，整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求，帮助他们培养自己的汽车研发人才。
而林强生则表示，成飞的这个设想可以另行讨论，优先商谈此次投资，保证谈判能更快的顺利进行，把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。
杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了，毕竟饭要一口一口的吃，成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的，他们也明白这有个很长时间的积累过程，目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。
但经过一番试探后，杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣，看来想要靠别人培养自己的汽车研发人才，这个期望值过高了，他们过高的估计了对方的热情，实际上人家想的还是赚钱，双方各有各的目标也是理所当然的。
东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权，经过四五年的发展。他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型，以及发动机、变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。
而其中的一些先进产品已经出口到西欧、北美、南美洲和泰国等东南亚国家和地区，改头换面的几种车型在84年的北美汽车市场上总共取得了18万产销量的好成绩，与刚刚登陆北美市场的韩国车，形成了竞争关系！
林强生从模仿捷达轿车起家，最开始只有车型外观这个卖点。当然在现实情况下这也够了，新颖的车型一下子赢得了国内汽车市场的热捧！
捷达轿车给国人最大的意义，不在于它有多先进和舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离老百姓的生活并不遥远。
同时这款车在中国的汽车史上，也起到了承上启下的作用，它的上市迅速的代替了波兰的波罗乃兹，也取代了波罗乃兹的历史意义！
之前，人们印象中的汽车只有老上.海、老红旗、老伏尔加、拉达等，而捷达的出现。以及后来对它不断的改进，吸收国外人才及技术力量和专利，购买最先进工艺的数控自动化生产线，来生产这款车，让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的发展，让捷达的质量接近了欧美平均水平！
林强生还在美国、德国这两个汽车强国，建立了工厂和实验室，大力招收两国的技术研发人员和引进先进技术。逐渐使东星的汽车事业部，发展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商。而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。
东星的汽车部门，本身就有年产30万辆汽车的生产能力，其中轿车25万辆、四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车发动机及变速箱年产70万台的能力，仪表系统、座椅系统、电气设备、车身、底盘超过60万套，除了供应滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业之外，还供应国内多个大型卡车生产企业、微型车企业汽车零配件成套系统。
林强生已经把东星汽车事业部分离了出来。成立了一家公司，东星汽车，它是东星集团的支柱产业之一！
而成飞是一家大型国有飞机制造厂，中央直属企业，拥有员工上万人。双方是强强联合，成飞在研发能力上是比较强的，在材料、流体力学、动力等学科研究上很有底蕴，东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助！
林强生的气魄很大，对西南地区有着很大的期望，成.都是西南交通枢纽，境内又有成昆铁路、成渝铁路，更有口岸优势，可与长江下游武.汉联系，北上也有发达的交通网络，而且这里物产丰富，号称天府之国，是西南人口、经济、工业的重要中心地区。
与成飞合作只是第一步，林强生要用10~15年的时间，在成.都建成年产100万辆轿车及各种工程用车的重要生产基地，在西南的经济发展中占据重要的一席之地，别看这里在地图上很挤，但却有着两三亿的人口！
东星与成飞进行了一个月的谈判，最终愉快的签订了合同，东星将出资相当于2000万美元的生产设备，建设一条3万辆轿车的生产线。
成飞要提供17万平方米的土地，还有厂房等工程建设都由他们承担，对于这家大型国企拥有的500万平方米的土地来说，就是九牛一毛。500万平方米有多大，相当于12个**广场那么大的面积！
锐志的车型也将转移到成飞来生产，这款车原本就是中高档的运动车型，但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车，它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。
但这年代的老百姓并不怎么买账，这款车在汽车市场上的表现并不好，现在购买者都想要买大车，什么运动不运动的他们不需要！
东星汽车的研发部门也要对这款车进行一些小改款，他们正在修改它的内饰，让它更像一款商务车。动力提升到250马力左右，换装2.2l四缸涡轮发动机。
这还是来自saab的瑞典人帮助东星研发了一款涡轮增压器，萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道。同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞沃尔沃，其实，saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。
与带有普通涡轮增压器的轿车相比，萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了大部份普通涡轮增压发动机，在急加速时动力输出的明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因，而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。
这款车的外观造型就是第六代的样子，看上去比凯美瑞更显活泼，前低后高的幅度更大，车身有点扁平，增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。
成飞也将调遣自己本身的研究力量，选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂，在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者，这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。
他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位，关闭一些大集体小集体企业，把劳动力集中到汽车项目上来，并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求，赚取成飞的发展资金，解决一直困扰企业发展的资金缺乏问题！
同时，东星的谈判代表通过对成飞的调查分析，对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解，给他们制定出了一份详细的适合的发展计划。
如果第一年能够生产的话，那也到了下半年，每月的组装产能限制在50~500辆轿车以内，比较合适，这第一年主要是让工人锻炼岗位技术，慢慢提高产量。
第二年开始每月提高500~1000辆轿车的产能，争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆，销售额突破100亿元人民币，争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆，销售额突破300亿元人民币！
这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。
同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标！
双方商定，各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司，这样对集团的影响小，企业更灵活自主。
成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地，对于工程的在建及改造，东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内，这方面杨宝树等人是非常满意的。
但这也并没有影响双方的占股比例，仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩，各占50%的股份。
成飞原来也不生产汽车，所以也就没有了保留原有品牌的问题，但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子，林强生把车型独立了出来，创立了一个新兴的汽车品牌，标记！(未完待续。)
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