第十卷 吞食天地 第六百四十八章 好钢用在刀刃上
目录：逆水行周| 作者：米糕羊| 类别：历史军事
下午，宇文温在书房和儿子们聊铁路工程，太子宇文维城亦在，他给父亲和弟弟们展示了一个铁路桥梁模型，其结构之精妙，让人看了佩服不已。
这是一座位于太行山井陉线上的铁路桥，横跨一处山涧，为新式的铁架结构桥梁，从侧面看去，宛若一个“灭”字。
“灭”字下面的“人”字，是两个搭在一起的棱形结构铁架，“脚部”各自插在两道山壁上，“头部”搭在一起，而顶上那个“一”字就是铁路桥的桥面。
又有倒八字的两点是辅助支架，一头搭在棱形铁架“半腰”，一头撑着桥面。
一座桥横跨山涧，使得铁路可以直来直去不需要绕路，节省了不少里程，也降低了工程量、缩短工期。
因为“灭”字不好听，所以这种结构的桥梁被称为“人”字桥，宇文维城介绍，这种结构的桥最先用于栈道，出现于岭南的浈阳峡栈道上。
后来经过多年发展，这种结构的桥梁其建筑技术渐渐成熟，于是运用在越来越多的地方。
正是因为有了扎实的技术基础，所以此次修建的井陉铁路，才放心大胆的用上“人”字桥。
穿梭于太行山脉的铁路，靠着一座座人字桥截弯取直，跨过山涧、山谷。
宇文维城又介绍说刚开工修建的入蜀铁路，也会借助“人”字桥跨越山涧等障碍。
宇文维礼听到这里，饶有兴趣的问：“兄长，那么益州入南中的铁路何时修？南中入交州的铁路呢？”
“啊呀，那至少得过得十来年才会考虑了。”宇文维城有些遗憾的说，见弟弟们愕然，他看看父亲，见父亲点点头，便向弟弟解释：
“朝廷财力有限，只能靠官督商办的铁路公司自筹资金修铁路，但是修铁路光有钱、有人还不行，铁产量要够。”
“蜀地虽有铁冶，但产量相比修建铁路需要的量相比还是太少了，如今当务之急，是把连接成都和洛邑的铁路修好，虽然现在已经开始修，但是乐观估计修完都要三年。”
“通车后，还不能从成都往南修入南中的铁路，要在成都-洛邑铁路半道上，修连接梁州汉中的铁路。”
“铁路修到汉中后，要沿着汉水一路往东去，过金州安康，直到下游的襄州襄阳，当然，襄阳这边今年就会根据线路规划，修铁路往汉中而来，所以这条铁路名为襄梁铁路。”
说到这里，宇文维城见宇文维民举手，便让对方提问。
宇文维民的问题是为何先修襄阳入汉中的铁路，而不是先修襄阳经樊城、穰城走武关道入关中的铁路。
他看了兄长方才发的资料，得知汉中到襄阳的铁路，预计里程超过一千二百里，而从襄阳到长安的官道，里程也是千余里，在此基础上修的铁路，长度应该差不多。
“道理很简单，好刚要用到刀刃上，既然铁路急切间只能选重要的线路来修，那么，就得从全局考虑。”
宇文维城如是说，让弟弟们仔细看舆图，看看汉中的位置，让弟弟们想想，对于蜀地和关中来说，汉中的作用是什么。
宇文维礼和宇文维民听父亲讲过课，明白汉中的重要性：关中是蜀地的门户。
一旦有人据蜀地自立，其首要目标就是控制汉中，关上入蜀的“正门”，再挡住长江峡口这个“侧门”，此人就可以关起门来偏安一隅。
那么，对于朝廷来说，为了掣肘、监视蜀地，将汉中地区牢牢控制住是非常有必要的，所以，汉中必须通铁路。
若蜀地有变，朝廷可以从关中派兵经汉中所在的梁州入蜀。
或者，让荆襄兵沿着汉水逆流而上抵达汉中，然后入蜀。
但是，汉水中、上游地区难以走大船，荆襄兵入蜀就得走陆路，若有了铁路，那就省事许多。
而通了铁路，汉中地区的发展会加快许多，来自荆湖地区的粮食，也可以经由这条铁路运抵汉中，进而运入蜀地。
那么，当蜀地发生饥荒时，不仅关中、陇右地区可以调拨粮食救援，已经成为大粮仓的荆湖地区，同样可以调粮入蜀赈灾。
若没有这条襄梁铁路，荆湖地区的粮食只能走长江水路，逆水行舟经过长江峡谷入蜀。
这不是不行，但是有了铁路后，从汉沔地区运粮到蜀地，其成本虽然比从江陵装船走水路入蜀高，但还是很值得的，毕竟多一条路，多一个后备，而且这条交通线还不怕雨季长江发大水。
宇文维城介绍，等襄梁铁路建成，朝廷会考虑从汉中或者安康之中选一个地方为“落脚点”，修建从关中出发、横跨秦岭的铁路，以便让入蜀的铁路多一个备用线路。
而这样的铁路，就能承担关中和荆襄地区之间人员、物资铁路运输的重任。
相比之下，连接关中和荆襄的武关道铁路，其重要性就低一些。
现有的武关道经过多次拓宽，已经满足陆地交通需要，而黄河航运的畅通，使得关东物资可以很方便的输入关中，不需要靠武关道铁路来救急。
宇文维礼和宇文维民听到这里，已经明白何为“好钢用在刀刃上”。
朝廷要确保长安有充分的粮食、物资供应，就得修建关中铁路，确保关东运来的物质抵达渭口后，便利的运抵长安；确保蜀地、陇右地区运来的物质抵达洛邑后，便利的运抵长安。
将来还要用铁路连接长安和洛阳，让两京之间的交通便利起来。
朝廷要解决东突厥，那么就得修并州到丰州的铁路，修跨越太行山的井陉铁路，确保冬季黄河冰封、航运中断时，朝廷兵马依旧能够从关中、河北快速抵达阴山防线。
朝廷要解决吐谷浑、控制西海地区，就得修关陇铁路，让关中、蜀地兵马能快速抵达兰州，再前往河湟谷地集结，对西海展开攻势。
朝廷要解决解决西突厥、经营碛西，就得在关陇铁路基础上，修建河西铁路，让铁路延伸到鸣沙，极大减轻后勤压力。
朝廷要让黄河、长江之间的交通更便利，所以在开凿通济渠后，现在又把光黄铁路延长，经由亳州小黄，一直延伸到黄河南岸的白马津，让长江中游地区和黄河下游地区连接起来。
朝廷要对高句丽用兵，还要为收复汉时故地后长期经营做准备，所以修建徐莱铁路，方便人员、物资的输送。
这是最要紧的几条铁路，所以优先修，至于襄梁铁路....
“你们看。”宇文维城指着铁路规划路线图，向弟弟们解释：“等襄梁铁路修好了，河西、陇右、西海地区的物资要输入荆襄，就不需要经过长安。”
“火车拉着这些地区的货物出了渭水峡谷后，经由洛邑往南走，过汉中，入襄阳，就不用走关中铁路，缓解关中铁路的调度压力，反过来也是如此。”
“将来，长安可是天下铁路的枢纽，关中铁路会很繁忙，能有这样一条铁路分流货运、客运压力，那可是很有必要的。”
宇文维城说到这里，愈发兴致勃**来：“铁路好，但修铁路很费钱，所以一定要克制，不能滥用民力，得分阶段、分主次慢慢修。”
“不然，若为了修铁路逼反百姓，那就得不偿失了。”
铁路的修建里程越来越长，宇文维城也跟着高兴，因为这可以说是他的心血，眼看着一条条规划中的铁路慢慢变成现实，宇文维城的成就感愈发高涨。
作为太子，宇文维城的处境有些尴尬，表现太好不行，表现太差不行，接触政务过多不行，接触少了也不行。
现在好了，他负责火车的研制、改良工作，负责铁路线的规划并参与建设，既能有表现的机会，也能锻炼能力，还能选拔人才，真是再合适不过。
宇文温见太子全心全意投入到修铁路的工作中去，心里也很高兴，见太子热衷修铁路之余，不忘体恤民力、避免急于求成，心里更高兴。
历史上的隋炀帝，热衷挖运河、大搞交通设施基础建设，目的算是好的，却操之过急，不恤民力，弄得天怒人怨。
如今，可不能为了修铁路，也来个重蹈覆辙，若为了赶进度逼得百姓家破人亡，那可真就是做死了。
这是一座位于太行山井陉线上的铁路桥，横跨一处山涧，为新式的铁架结构桥梁，从侧面看去，宛若一个“灭”字。
“灭”字下面的“人”字，是两个搭在一起的棱形结构铁架，“脚部”各自插在两道山壁上，“头部”搭在一起，而顶上那个“一”字就是铁路桥的桥面。
又有倒八字的两点是辅助支架，一头搭在棱形铁架“半腰”，一头撑着桥面。
一座桥横跨山涧，使得铁路可以直来直去不需要绕路，节省了不少里程，也降低了工程量、缩短工期。
因为“灭”字不好听，所以这种结构的桥梁被称为“人”字桥，宇文维城介绍，这种结构的桥最先用于栈道，出现于岭南的浈阳峡栈道上。
后来经过多年发展，这种结构的桥梁其建筑技术渐渐成熟，于是运用在越来越多的地方。
正是因为有了扎实的技术基础，所以此次修建的井陉铁路，才放心大胆的用上“人”字桥。
穿梭于太行山脉的铁路，靠着一座座人字桥截弯取直，跨过山涧、山谷。
宇文维城又介绍说刚开工修建的入蜀铁路，也会借助“人”字桥跨越山涧等障碍。
宇文维礼听到这里，饶有兴趣的问：“兄长，那么益州入南中的铁路何时修？南中入交州的铁路呢？”
“啊呀，那至少得过得十来年才会考虑了。”宇文维城有些遗憾的说，见弟弟们愕然，他看看父亲，见父亲点点头，便向弟弟解释：
“朝廷财力有限，只能靠官督商办的铁路公司自筹资金修铁路，但是修铁路光有钱、有人还不行，铁产量要够。”
“蜀地虽有铁冶，但产量相比修建铁路需要的量相比还是太少了，如今当务之急，是把连接成都和洛邑的铁路修好，虽然现在已经开始修，但是乐观估计修完都要三年。”
“通车后，还不能从成都往南修入南中的铁路，要在成都-洛邑铁路半道上，修连接梁州汉中的铁路。”
“铁路修到汉中后，要沿着汉水一路往东去，过金州安康，直到下游的襄州襄阳，当然，襄阳这边今年就会根据线路规划，修铁路往汉中而来，所以这条铁路名为襄梁铁路。”
说到这里，宇文维城见宇文维民举手，便让对方提问。
宇文维民的问题是为何先修襄阳入汉中的铁路，而不是先修襄阳经樊城、穰城走武关道入关中的铁路。
他看了兄长方才发的资料，得知汉中到襄阳的铁路，预计里程超过一千二百里，而从襄阳到长安的官道，里程也是千余里，在此基础上修的铁路，长度应该差不多。
“道理很简单，好刚要用到刀刃上，既然铁路急切间只能选重要的线路来修，那么，就得从全局考虑。”
宇文维城如是说，让弟弟们仔细看舆图，看看汉中的位置，让弟弟们想想，对于蜀地和关中来说，汉中的作用是什么。
宇文维礼和宇文维民听父亲讲过课，明白汉中的重要性：关中是蜀地的门户。
一旦有人据蜀地自立，其首要目标就是控制汉中，关上入蜀的“正门”，再挡住长江峡口这个“侧门”，此人就可以关起门来偏安一隅。
那么，对于朝廷来说，为了掣肘、监视蜀地，将汉中地区牢牢控制住是非常有必要的，所以，汉中必须通铁路。
若蜀地有变，朝廷可以从关中派兵经汉中所在的梁州入蜀。
或者，让荆襄兵沿着汉水逆流而上抵达汉中，然后入蜀。
但是，汉水中、上游地区难以走大船，荆襄兵入蜀就得走陆路，若有了铁路，那就省事许多。
而通了铁路，汉中地区的发展会加快许多，来自荆湖地区的粮食，也可以经由这条铁路运抵汉中，进而运入蜀地。
那么，当蜀地发生饥荒时，不仅关中、陇右地区可以调拨粮食救援，已经成为大粮仓的荆湖地区，同样可以调粮入蜀赈灾。
若没有这条襄梁铁路，荆湖地区的粮食只能走长江水路，逆水行舟经过长江峡谷入蜀。
这不是不行，但是有了铁路后，从汉沔地区运粮到蜀地，其成本虽然比从江陵装船走水路入蜀高，但还是很值得的，毕竟多一条路，多一个后备，而且这条交通线还不怕雨季长江发大水。
宇文维城介绍，等襄梁铁路建成，朝廷会考虑从汉中或者安康之中选一个地方为“落脚点”，修建从关中出发、横跨秦岭的铁路，以便让入蜀的铁路多一个备用线路。
而这样的铁路，就能承担关中和荆襄地区之间人员、物资铁路运输的重任。
相比之下，连接关中和荆襄的武关道铁路，其重要性就低一些。
现有的武关道经过多次拓宽，已经满足陆地交通需要，而黄河航运的畅通，使得关东物资可以很方便的输入关中，不需要靠武关道铁路来救急。
宇文维礼和宇文维民听到这里，已经明白何为“好钢用在刀刃上”。
朝廷要确保长安有充分的粮食、物资供应，就得修建关中铁路，确保关东运来的物质抵达渭口后，便利的运抵长安；确保蜀地、陇右地区运来的物质抵达洛邑后，便利的运抵长安。
将来还要用铁路连接长安和洛阳，让两京之间的交通便利起来。
朝廷要解决东突厥，那么就得修并州到丰州的铁路，修跨越太行山的井陉铁路，确保冬季黄河冰封、航运中断时，朝廷兵马依旧能够从关中、河北快速抵达阴山防线。
朝廷要解决吐谷浑、控制西海地区，就得修关陇铁路，让关中、蜀地兵马能快速抵达兰州，再前往河湟谷地集结，对西海展开攻势。
朝廷要解决解决西突厥、经营碛西，就得在关陇铁路基础上，修建河西铁路，让铁路延伸到鸣沙，极大减轻后勤压力。
朝廷要让黄河、长江之间的交通更便利，所以在开凿通济渠后，现在又把光黄铁路延长，经由亳州小黄，一直延伸到黄河南岸的白马津，让长江中游地区和黄河下游地区连接起来。
朝廷要对高句丽用兵，还要为收复汉时故地后长期经营做准备，所以修建徐莱铁路，方便人员、物资的输送。
这是最要紧的几条铁路，所以优先修，至于襄梁铁路....
“你们看。”宇文维城指着铁路规划路线图，向弟弟们解释：“等襄梁铁路修好了，河西、陇右、西海地区的物资要输入荆襄，就不需要经过长安。”
“火车拉着这些地区的货物出了渭水峡谷后，经由洛邑往南走，过汉中，入襄阳，就不用走关中铁路，缓解关中铁路的调度压力，反过来也是如此。”
“将来，长安可是天下铁路的枢纽，关中铁路会很繁忙，能有这样一条铁路分流货运、客运压力，那可是很有必要的。”
宇文维城说到这里，愈发兴致勃**来：“铁路好，但修铁路很费钱，所以一定要克制，不能滥用民力，得分阶段、分主次慢慢修。”
“不然，若为了修铁路逼反百姓，那就得不偿失了。”
铁路的修建里程越来越长，宇文维城也跟着高兴，因为这可以说是他的心血，眼看着一条条规划中的铁路慢慢变成现实，宇文维城的成就感愈发高涨。
作为太子，宇文维城的处境有些尴尬，表现太好不行，表现太差不行，接触政务过多不行，接触少了也不行。
现在好了，他负责火车的研制、改良工作，负责铁路线的规划并参与建设，既能有表现的机会，也能锻炼能力，还能选拔人才，真是再合适不过。
宇文温见太子全心全意投入到修铁路的工作中去，心里也很高兴，见太子热衷修铁路之余，不忘体恤民力、避免急于求成，心里更高兴。
历史上的隋炀帝，热衷挖运河、大搞交通设施基础建设，目的算是好的，却操之过急，不恤民力，弄得天怒人怨。
如今，可不能为了修铁路，也来个重蹈覆辙，若为了赶进度逼得百姓家破人亡，那可真就是做死了。
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