正文 第两千四百六十二章拥抱未来
目录：宋缔| 作者：我欲乘风归| 类别：历史军事
当然对后世来说，影响他们“进步”的不光是封建礼法的制度，还有封建的思想，这一点是历代王朝都无法克服的事情。
但在大宋却并没有想象中的那么困难。
曾经的后世社会甚至是另一个时空中的大宋和现在的大宋都是不一样的，这一点赵祯可以完全肯定。
这不是在经济上的差距，也不是在军事上的差距，更不是在制度上的不同，最关键的地方在于思想上的先进性。
说来也是可笑，一个原本虎狼环伺的汉家王朝却是华夏历史上最开放的王朝，无论是文化环境还是政治环境，亦或是舆论环境，这个时代都是最好的，最可爱的。
大宋的百姓和官员们仿佛天生就有一种最简单的道理在心中“正确的事情永远都是正确的。”
这就是思想上的不同，宋人在拥有丰富的浪漫时，还有这别样的理智，其实历史上的宋朝就是这般。
赵祯看着不断冒出蒸汽的火车感叹，宋朝有着优美动人令人倾心的绝美宋词，同样也有着闪烁着智慧光芒的四大发明，虽然四大发明并不是宋人发明的，但却是在宋时被推向了成熟和极致。
宋词是文艺王冠上最璀璨的宝石，而四大发明就是科学王冠上的最闪烁的存在。
赵祯两世为人，他有着别人没有的历史见解，也有着许多别人无法做出的对比，在俩个历史中，赵祯非但没有混乱反而看的特别清楚。
大宋改变了吗？确实改变了，但赵祯所作的改变其实并没有多少，只是加大了宋人本身的思想解放而已。
他从军事上的改革入手，不断的扩大到政治上以及教育和文化上，最后到了人的心中。
纵观千年历史，汉家王朝中任何一个所谓的“秩序的守护者”，都一定是顽固的保守派！
因为，在一个安稳牢固、秩次有序的架构中，老的经验就意味着安全、可靠；而任何新的外来的东西虽然新奇、新颖，但也必然同时蕴含着冒险、不安全。
所以，历朝历代的明君圣皇们，几乎没有主动欢迎新技术、新事物的，便是后世清朝鼎盛的开明圣皇乾隆，虽然对西洋商人奉献的钟表等贡品爱不释手、热衷于各种稀奇玩意；但且始终拒绝西方的开埠通商请求。
说到底，习惯或津津乐道于我泱泱“中央之国”“地大物博”“万事不求人”，实则深箍于闭门锁国思想的皇帝们。
无论是恩准郑和三下西洋的明朝永乐皇帝、还是清朝“天道昌隆”的乾隆皇帝，玩的不过都是“叶公好龙”式的把戏。
“丝绸之路”，无论是陆上的还是海上的，主动有意自觉做东西方货物交流的多是西方的商人，因为，历朝历代的我大中华帝国的明君圣皇们从来秉持的就是老祖宗传下来的“重农抑商”的国策。
但这一点在大宋却成为了历史。
大宋的商人已经取代了西方商人的地位，宋人商贾成为了丝绸之路上的主人，他们数量众多果敢坚毅，把大宋的货物卖出去，把外朝的货物带回来，这就是他们在做的事情。
所有对于宋人来说，接受新鲜事物的速度很快，不光快而且拥有勇于尝试的心，别忘了从遥远的极东之地带回来的土豆和地瓜给了大宋以丰富的粮食储备。
因为外来的东西能给大宋解决汉家王朝的最大的难题，于是人们便更加容易接受西方的东西，以及新鲜事物。
思想上的改变使得宋人拥有更高的包容性和尝试性，这是一般汉家王朝所没有的，这也就使得火车在华夏的大地上畅行无阻。
在大宋百姓看来，火车不会破坏所谓的龙脉和风水，因为这条蜿蜒铺设在大宋土地上，连接各地百姓以及贸易的铁路本身就应该算是一种龙脉！
铁路的出现意味着大宋的繁荣昌盛，蒸汽机的出现意味着更多工厂和商号的出现，而这也就意味着百姓们拥有更多做活的地方。
大宋是个快速拥抱科技的时代，这样的一个时代怎么可能不开明，人们的眼光也会变得长远起来。
赵祯从来就没有过限制民智的想法，所以在大宋儒家的经史子集并不会在官府的可以引导下愚昧百姓。
所以赵祯才会感慨，这个时代是最好的时代要比后世更为开明和开放。
这些才是大宋所拥有的优势，思想上的先进要比其他的先进都重要，只有这样才不会固步自封，才不会闭关锁国，才不会逐渐的落后。
呜呜呜………………
猛烈的汽笛声响起，燃料已经搬运到了车厢中，陈留的车站官员已经站在火车边上等待赵祯上车，同时还给车厢中送去了当地的时鲜。
宋人不光服务业发达，并且经商的意识较为强烈，火车的收益有一部分就是来自于车厢中售卖的货物和吃食。
聪明有敏锐的路政院官员发现，火车空出以节车厢作为贩卖货物和做饭的地方要远比收买一车厢的车票赚钱的多。
在大宋，所有的火车线路都是爆满的，几乎就没有坐不满的车厢，而这种情况下选择乘坐火车的人几乎都是家资颇丰的商人或是官员，当然也有一般的百姓，但必然是日子过的比较的好的，身上或多或少的带着现钞。
在乘坐火车的漫长时间里，人们就会不自觉地变得无聊起来，这时候给乘坐火车的乘客提供美味的吃食，或是售卖精美的货物，总是能够获得丰厚利润的。
一趟车下来要远比多卖一节车厢的票价要高得多，每年路政院从中获得的钱财几乎能超过票价的两倍有时能达到三倍！
大宋的火车票价是亲民的，虽然有些贵，但和路程上耽误的时间以及所需的各种杂费比起来却要便宜许多。
在赵祯看来火车是推动大宋发展的重要基石，而大宋这段时间一直没有放弃对铁路的建设，大宋的官员们都清楚这一点，只不过有些地方铺设铁路代价实在太大。
但在大宋却并没有想象中的那么困难。
曾经的后世社会甚至是另一个时空中的大宋和现在的大宋都是不一样的，这一点赵祯可以完全肯定。
这不是在经济上的差距，也不是在军事上的差距，更不是在制度上的不同，最关键的地方在于思想上的先进性。
说来也是可笑，一个原本虎狼环伺的汉家王朝却是华夏历史上最开放的王朝，无论是文化环境还是政治环境，亦或是舆论环境，这个时代都是最好的，最可爱的。
大宋的百姓和官员们仿佛天生就有一种最简单的道理在心中“正确的事情永远都是正确的。”
这就是思想上的不同，宋人在拥有丰富的浪漫时，还有这别样的理智，其实历史上的宋朝就是这般。
赵祯看着不断冒出蒸汽的火车感叹，宋朝有着优美动人令人倾心的绝美宋词，同样也有着闪烁着智慧光芒的四大发明，虽然四大发明并不是宋人发明的，但却是在宋时被推向了成熟和极致。
宋词是文艺王冠上最璀璨的宝石，而四大发明就是科学王冠上的最闪烁的存在。
赵祯两世为人，他有着别人没有的历史见解，也有着许多别人无法做出的对比，在俩个历史中，赵祯非但没有混乱反而看的特别清楚。
大宋改变了吗？确实改变了，但赵祯所作的改变其实并没有多少，只是加大了宋人本身的思想解放而已。
他从军事上的改革入手，不断的扩大到政治上以及教育和文化上，最后到了人的心中。
纵观千年历史，汉家王朝中任何一个所谓的“秩序的守护者”，都一定是顽固的保守派！
因为，在一个安稳牢固、秩次有序的架构中，老的经验就意味着安全、可靠；而任何新的外来的东西虽然新奇、新颖，但也必然同时蕴含着冒险、不安全。
所以，历朝历代的明君圣皇们，几乎没有主动欢迎新技术、新事物的，便是后世清朝鼎盛的开明圣皇乾隆，虽然对西洋商人奉献的钟表等贡品爱不释手、热衷于各种稀奇玩意；但且始终拒绝西方的开埠通商请求。
说到底，习惯或津津乐道于我泱泱“中央之国”“地大物博”“万事不求人”，实则深箍于闭门锁国思想的皇帝们。
无论是恩准郑和三下西洋的明朝永乐皇帝、还是清朝“天道昌隆”的乾隆皇帝，玩的不过都是“叶公好龙”式的把戏。
“丝绸之路”，无论是陆上的还是海上的，主动有意自觉做东西方货物交流的多是西方的商人，因为，历朝历代的我大中华帝国的明君圣皇们从来秉持的就是老祖宗传下来的“重农抑商”的国策。
但这一点在大宋却成为了历史。
大宋的商人已经取代了西方商人的地位，宋人商贾成为了丝绸之路上的主人，他们数量众多果敢坚毅，把大宋的货物卖出去，把外朝的货物带回来，这就是他们在做的事情。
所有对于宋人来说，接受新鲜事物的速度很快，不光快而且拥有勇于尝试的心，别忘了从遥远的极东之地带回来的土豆和地瓜给了大宋以丰富的粮食储备。
因为外来的东西能给大宋解决汉家王朝的最大的难题，于是人们便更加容易接受西方的东西，以及新鲜事物。
思想上的改变使得宋人拥有更高的包容性和尝试性，这是一般汉家王朝所没有的，这也就使得火车在华夏的大地上畅行无阻。
在大宋百姓看来，火车不会破坏所谓的龙脉和风水，因为这条蜿蜒铺设在大宋土地上，连接各地百姓以及贸易的铁路本身就应该算是一种龙脉！
铁路的出现意味着大宋的繁荣昌盛，蒸汽机的出现意味着更多工厂和商号的出现，而这也就意味着百姓们拥有更多做活的地方。
大宋是个快速拥抱科技的时代，这样的一个时代怎么可能不开明，人们的眼光也会变得长远起来。
赵祯从来就没有过限制民智的想法，所以在大宋儒家的经史子集并不会在官府的可以引导下愚昧百姓。
所以赵祯才会感慨，这个时代是最好的时代要比后世更为开明和开放。
这些才是大宋所拥有的优势，思想上的先进要比其他的先进都重要，只有这样才不会固步自封，才不会闭关锁国，才不会逐渐的落后。
呜呜呜………………
猛烈的汽笛声响起，燃料已经搬运到了车厢中，陈留的车站官员已经站在火车边上等待赵祯上车，同时还给车厢中送去了当地的时鲜。
宋人不光服务业发达，并且经商的意识较为强烈，火车的收益有一部分就是来自于车厢中售卖的货物和吃食。
聪明有敏锐的路政院官员发现，火车空出以节车厢作为贩卖货物和做饭的地方要远比收买一车厢的车票赚钱的多。
在大宋，所有的火车线路都是爆满的，几乎就没有坐不满的车厢，而这种情况下选择乘坐火车的人几乎都是家资颇丰的商人或是官员，当然也有一般的百姓，但必然是日子过的比较的好的，身上或多或少的带着现钞。
在乘坐火车的漫长时间里，人们就会不自觉地变得无聊起来，这时候给乘坐火车的乘客提供美味的吃食，或是售卖精美的货物，总是能够获得丰厚利润的。
一趟车下来要远比多卖一节车厢的票价要高得多，每年路政院从中获得的钱财几乎能超过票价的两倍有时能达到三倍！
大宋的火车票价是亲民的，虽然有些贵，但和路程上耽误的时间以及所需的各种杂费比起来却要便宜许多。
在赵祯看来火车是推动大宋发展的重要基石，而大宋这段时间一直没有放弃对铁路的建设，大宋的官员们都清楚这一点，只不过有些地方铺设铁路代价实在太大。
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