第二百零九章 进军航空业
目录：苏联教父| 作者：虫草田十| 类别：历史军事
自从谢廖沙让冬妮娅去意大利着手组建航运公司之后，冬妮娅就很久没有回到苏联了，她现在和自己的母亲定居在瑞士。虽然不能经常见到谢廖沙，但是两人的感情并没有因此发生任何变化，毕竟这些年来所经历的事情绝对不是一个普通女人可以想象的。
冬妮娅现在经营的地中海航运公司，之前是由意大利的黑手党家族联合起来一手创办的。当初意大利黑手党为了洗钱就将手伸进了航运业。据说地中海航运公司初期的几艘苏伊士级货轮都是用现金支付的。不过后来，随着全球，特别是欧洲经济陷入了低迷。地中海航运公司一下子变成了资金的黑洞，在不得已的情况下，意大利黑手党放弃了这家公司。谢廖沙接机接手了这家公司，让自己的老婆亲自掌舵。
经过这几年的发展，地中海航运已经成为了全球第二大航运公司，距离第一大航运公司马士基的差距在逐步的缩小。不过地中海航运却是今年全球向船厂下订单最多的航运公司。仅仅上半年就花费了五十亿美元订购了将近三十艘巨型油轮。这简直是震惊全球造船市场的一笔订单。
航运生意不同于高科技产业，讲究的是稳定的利润和长期的客户。所以一直以来，冬妮娅都是谢廖沙的爱人之中最低调的。不过深耕航运业的冬妮娅也已经意识到了，现在全球航运市场在逐渐的萎缩，想要超过马士基虽然不是不可能，但是获得的利润和付出简直是不成正比。所以冬妮娅将目光转向了新的经营领域，那就是航空运输产业。
冬妮娅的手上现在拥有一家航空货运公司，经营着华沙往来意大利的航空货运业务，现在基本上是为高尔基兄弟会内部使用的。冬妮娅在苏联的时候曾经当过空姐，后来托谢廖沙的福还成为了组织上重点培养的对象，曾经在管理岗位上干过一段时间，还在苏联的航空管理学院进修过。对于民用航空业的热情让冬妮娅一直都想进入这一领域。
这些年来冬妮娅一直都在物色这合适的投资标的，就在几个月前冬妮娅在纽约和黑石集团的合伙人施瓦茨曼见过一面，施瓦茨曼为她引见了泛美航空公司大股东。于是冬妮娅就动了要收购这家美国标志性航空公司的念头。
不过当冬妮娅拿到了有关泛美航空公司的财务报告之后，不由得打起了退堂鼓。这家享誉世界的洲际豪华旅行航空公司的经营状况已经大不如前。连续好几年都处于亏损状态，就连泛美航空公司位于纽约曼哈顿的总部大楼都被甩卖给了大都会人寿保险。现在泛美航空公司大概最值钱的就是公司手中的大量珍宝客机400座以上的大型科技，以及纽约等地机场的经营权。
施瓦茨曼建议冬妮娅在等一些日子，不要急于决定投资的事情。因为现在的泛美航空公司已经负债累累，而且又因为是美国标志性的航空公司，在全世界范围内经营着生意，所以泛美航空的飞机经常成为恐怖分子光顾的目标。况且现在美国经济还是不景气，豪华洲际航空旅行的市场大不如前。泛美航空的经营状况确实非常糟糕，但是他的老对手达美航空，美联航的经营状况也没好到哪里去。
这种现象归根结底是因为掣肘航空产业的因素实在太多了，包括国际油价，政治局势，经济景气度等因素。这并不是一门容易的生意。于是在经过深思熟虑之后，冬妮娅果断放弃了并购世界第一的泛美航空公司的计划，决定在美国收购一家小一点的航空公司，就像经营航运生意一样，稳扎稳打步步为营。
于是在黑石集团的牵线搭桥之下，冬妮娅又拜访了总部位于德克萨斯州达拉斯的一家小型航空公司——美国西南航空公司。黑石集团之所以将这家公司引荐给冬妮娅，因为这家公司的财务结构简单，资产规模不大，同时管理难度很低，便于没有经验的市场新入者入手。美国西南航空公司拥有一百多架飞机，可是这一百多架飞机都是统一的波音737飞机。正因为只有这一种机型，所以就避免了因为多种型号的飞机而引发的飞行员成本问题。
冬妮娅的团队经营的是残酷的航运业，自然知道如何评价一家公司的竞争力，那就是成本，比起反美航空那种高大上的多机型豪华机队，这种单一机型的航空公司反而更对冬妮娅的胃口。
经过初步的接触之后，冬妮娅给西南航空公司现在的股东们带来了一份无法拒绝的建议，一是冬妮娅可以将自己手上的欧洲航线并入到美国西南航空公司的资产当中，二是高尔基兄弟会旗下的安然能源和西方石油公司将为这家公司提供更加优惠的航空燃油。这两个条件再加上冬妮娅带来的充裕的资金，西南航空公司根本就没有任何拒绝的想法，痛快地同意了冬妮娅控股这家公司的要求。
于是在完成了收购及私有化之后，冬妮娅花了一个月的时间来对西南航空公司的管理进行新的改革。在冬妮娅的团队的领导下，一些航运公司的经营手法被用在了航空业上，那就是用尽一切办法节约开支，减少成本。
冬妮娅上任之后的第一步，就是把公司所有飞机上的商务舱全部给拆了，并且全部换上了普通舱的座椅。这样一架飞机就可以再多带几名乘客了。虽然商务舱和头等舱能够带来更多的收益，但是冬妮亚自认为在这方面西南航空公司就算再怎么努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以干脆就痛快的放弃了，专注于西南航空公司能做好的东西。
航运业多年的不景气让冬妮娅早就习惯了压缩成本的经营方式，这在航空业还没有人干过，毕竟航空公司的历史才几十年，过去一直都是作为奢侈旅行的一种生活方式来推广的。因此冬妮娅的改革让西南航空公司的员工感到很难适应，为了稳定军心，冬妮娅大方地推出了员工持股计划，让西南航空公司的大部分员工的收入与公司的收益开始挂钩。冬妮娅要让西南航空称为国际航空市场的一个搅局者。...
冬妮娅现在经营的地中海航运公司，之前是由意大利的黑手党家族联合起来一手创办的。当初意大利黑手党为了洗钱就将手伸进了航运业。据说地中海航运公司初期的几艘苏伊士级货轮都是用现金支付的。不过后来，随着全球，特别是欧洲经济陷入了低迷。地中海航运公司一下子变成了资金的黑洞，在不得已的情况下，意大利黑手党放弃了这家公司。谢廖沙接机接手了这家公司，让自己的老婆亲自掌舵。
经过这几年的发展，地中海航运已经成为了全球第二大航运公司，距离第一大航运公司马士基的差距在逐步的缩小。不过地中海航运却是今年全球向船厂下订单最多的航运公司。仅仅上半年就花费了五十亿美元订购了将近三十艘巨型油轮。这简直是震惊全球造船市场的一笔订单。
航运生意不同于高科技产业，讲究的是稳定的利润和长期的客户。所以一直以来，冬妮娅都是谢廖沙的爱人之中最低调的。不过深耕航运业的冬妮娅也已经意识到了，现在全球航运市场在逐渐的萎缩，想要超过马士基虽然不是不可能，但是获得的利润和付出简直是不成正比。所以冬妮娅将目光转向了新的经营领域，那就是航空运输产业。
冬妮娅的手上现在拥有一家航空货运公司，经营着华沙往来意大利的航空货运业务，现在基本上是为高尔基兄弟会内部使用的。冬妮娅在苏联的时候曾经当过空姐，后来托谢廖沙的福还成为了组织上重点培养的对象，曾经在管理岗位上干过一段时间，还在苏联的航空管理学院进修过。对于民用航空业的热情让冬妮娅一直都想进入这一领域。
这些年来冬妮娅一直都在物色这合适的投资标的，就在几个月前冬妮娅在纽约和黑石集团的合伙人施瓦茨曼见过一面，施瓦茨曼为她引见了泛美航空公司大股东。于是冬妮娅就动了要收购这家美国标志性航空公司的念头。
不过当冬妮娅拿到了有关泛美航空公司的财务报告之后，不由得打起了退堂鼓。这家享誉世界的洲际豪华旅行航空公司的经营状况已经大不如前。连续好几年都处于亏损状态，就连泛美航空公司位于纽约曼哈顿的总部大楼都被甩卖给了大都会人寿保险。现在泛美航空公司大概最值钱的就是公司手中的大量珍宝客机400座以上的大型科技，以及纽约等地机场的经营权。
施瓦茨曼建议冬妮娅在等一些日子，不要急于决定投资的事情。因为现在的泛美航空公司已经负债累累，而且又因为是美国标志性的航空公司，在全世界范围内经营着生意，所以泛美航空的飞机经常成为恐怖分子光顾的目标。况且现在美国经济还是不景气，豪华洲际航空旅行的市场大不如前。泛美航空的经营状况确实非常糟糕，但是他的老对手达美航空，美联航的经营状况也没好到哪里去。
这种现象归根结底是因为掣肘航空产业的因素实在太多了，包括国际油价，政治局势，经济景气度等因素。这并不是一门容易的生意。于是在经过深思熟虑之后，冬妮娅果断放弃了并购世界第一的泛美航空公司的计划，决定在美国收购一家小一点的航空公司，就像经营航运生意一样，稳扎稳打步步为营。
于是在黑石集团的牵线搭桥之下，冬妮娅又拜访了总部位于德克萨斯州达拉斯的一家小型航空公司——美国西南航空公司。黑石集团之所以将这家公司引荐给冬妮娅，因为这家公司的财务结构简单，资产规模不大，同时管理难度很低，便于没有经验的市场新入者入手。美国西南航空公司拥有一百多架飞机，可是这一百多架飞机都是统一的波音737飞机。正因为只有这一种机型，所以就避免了因为多种型号的飞机而引发的飞行员成本问题。
冬妮娅的团队经营的是残酷的航运业，自然知道如何评价一家公司的竞争力，那就是成本，比起反美航空那种高大上的多机型豪华机队，这种单一机型的航空公司反而更对冬妮娅的胃口。
经过初步的接触之后，冬妮娅给西南航空公司现在的股东们带来了一份无法拒绝的建议，一是冬妮娅可以将自己手上的欧洲航线并入到美国西南航空公司的资产当中，二是高尔基兄弟会旗下的安然能源和西方石油公司将为这家公司提供更加优惠的航空燃油。这两个条件再加上冬妮娅带来的充裕的资金，西南航空公司根本就没有任何拒绝的想法，痛快地同意了冬妮娅控股这家公司的要求。
于是在完成了收购及私有化之后，冬妮娅花了一个月的时间来对西南航空公司的管理进行新的改革。在冬妮娅的团队的领导下，一些航运公司的经营手法被用在了航空业上，那就是用尽一切办法节约开支，减少成本。
冬妮娅上任之后的第一步，就是把公司所有飞机上的商务舱全部给拆了，并且全部换上了普通舱的座椅。这样一架飞机就可以再多带几名乘客了。虽然商务舱和头等舱能够带来更多的收益，但是冬妮亚自认为在这方面西南航空公司就算再怎么努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以干脆就痛快的放弃了，专注于西南航空公司能做好的东西。
航运业多年的不景气让冬妮娅早就习惯了压缩成本的经营方式，这在航空业还没有人干过，毕竟航空公司的历史才几十年，过去一直都是作为奢侈旅行的一种生活方式来推广的。因此冬妮娅的改革让西南航空公司的员工感到很难适应，为了稳定军心，冬妮娅大方地推出了员工持股计划，让西南航空公司的大部分员工的收入与公司的收益开始挂钩。冬妮娅要让西南航空称为国际航空市场的一个搅局者。...
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