正文卷 第五百七十二章——无液压
目录：柯南之机械师| 作者：松平修身| 类别：其他类型
“飞机在干什么？”大约五分钟之后，千羽终于还是忍不住了，带着一脸担忧的情绪看向窗外——尽管他这个位置显然只能看到空气。
“怎么了？”正在看手册的灰原哀对千羽问道。
“你没感觉到吗？”千羽微微皱起眉头。“飞机一直在……上下飘，而且速度也很奇怪……”
“在湍流里面很正常啊，”灰原哀看了一眼外面，然后说道。“这毕竟只是架飞机，有点起伏也没什么。”
“哪怕速度像现在这样不断变动？”千羽点了点椅背。“如果说正常应对湍流的话，也不应该通过变速的方式解决吧？”
“这……”灰原哀这才意识到了好像有什么地方不对，将脸贴在窗户上，看着后面的机翼方向。“你来看看？我看不清楚机翼上面的东西。”
“嗯，”千羽应了一声，随即解开了自己身上的安全带，来到了灰原哀的座位前方。“唔……这个角度根本什么都看不见啊！”
飞机的升降利用的是飞机尾部的升降舵，而想在客舱看到这个实在是有些强人所难。
就在这时，他们后方传来了来自工作区的铃声。“乘客8A呼叫乘务人员。”
……
在千羽他们看不到的8A座位上，年轻人放下手中的日航手册，看着走过来的乘务长。
“你们在做什么？”年轻人瞥了一眼前面的人，示意乘务长小姐靠近之后问道。“前面的两个机长在玩吗？”
“刚才那声爆炸是不是代表出了什么麻烦？”就在这时，坐在他们前面那排的一名头等舱乘客似乎听到了他们的对话，问道。“不会是飞机后面破了个洞吧？”
“DC-10客机拥有三个引擎，”乘务长小姐吓了一跳，连忙解释道。“就算损失了2号引擎，也同样有能力完成本次航班，无非就是可能操作会比有三个发动机的时候更麻烦。”
“……”前面的乘客点了点头，转了回去，但年轻人的眉头已经锁了起来。片刻之后，他解开了安全带，示意乘务长小姐和她一起来到工作区。
“到底是怎么回事？”年轻人看了一眼周围，确定附近没有人之后对乘务长质问道。“你应该也很清楚，如果只是2号引擎炸了的话根本不可能像这样连方向都不转，却在引擎的出力上面做手脚来俯俯仰仰。”
乘务长紧张地思索着——她很清楚自己面前的人是谁。
这位也是日航的自己人，而且现在也在日航的编制当中。之前她询问牧树里是否还单身就正是因为她以为牧树里或许和这位同样出自日航的小师弟也有什么说不清道不明的关系。
或许，他能帮上忙？
“现在的问题很严重，”深吸了一口气之后，乘务长回答道。“不仅仅是二号引擎的问题，液压系统已经不能用了。”
“切换液压系统啊，”年轻人皱眉。“这架飞机有三套液压系统你跟我说液压系统不能用了？”
“三套都不能用了，”乘务长摇了摇头。“两位机长已经确认过了，确实是三套液压都无法使用。”
“……”年轻人陷入了沉默，片刻之后才重新抬起头。
“你听我说，”年轻人的语气异常严肃。“你去告诉两位机长，这里有一位DC-10客机的飞行教官，而且他知道如何在无液压的情况下驾驶飞机进行机动。”
当乘务长小姐匆匆离开之后，年轻人叹了一口气。
液压系统无法使用，这可绝对不是引擎损坏这种级别的小事故能够比的。液压系统损坏意味着飞机无法调整机翼和尾翼，正常飞行员在这种情况下根本无法执行任何升降和转向工作，甚至连平常最基本的飞机起降都成为了奢望——降落至少需要对准跑道，而这个过程当中也需要液压系统操纵飞机来完成任务。
之前也出现过这种事情——1992年，远东的一架商用货机从阿塞拜疆返回国内的航班在起飞之后不久遭到当地的恐怖组织苏式肩射式地对空导弹打击。在这次打击当中，飞机的左翼被打伤，所有三套液压系统在左翼的部分都被打漏，导致液压油在几分钟之内全部泄露，飞机最终失去了控制能力。
但是，那架飞机最终并没有坠毁，因为最终飞行员利用精湛的操作技术和丰富的飞行经验拯救了飞机——众所周知，飞机的多个引擎的出力是可以被分别控制的，而如果飞机两侧的引擎出力不一样，飞机就会向出力小的那一侧偏转，这样就可以替代失灵的液压系统来执行转向任务了。
同时，两侧的综合速度也决定了飞机的具体升力，而升力的改变也能够调整飞机的飞行高度。
虽然说这样的方法很简陋，但至少是在液压系统完全损失之后还能够尝试的一种方法——这些飞行员就是在事故发生之后的20分钟当中确认了这种原本只是停留在他们猜测当中的技巧的可行性，之后才用这样的手法顺利降落的。事实上，一般的飞行员基本上没有机会参与那次事件的飞行员经验总结报告会，只有他这样日航的顶尖人才才有资格参与外国航班的报告会。所以……恐怕整个日航里面也就真的只有他会花时间去研究这个具体该怎么操作了吧？
这一次，或许也是类似的状况——作为DC-10客机的飞行教官，他很清楚这架客机的线路设置。DC-10客机虽然有三套液压管线完全独立的液压系统来防止液压系统损坏的情况，但是……凡事都有例外，为了操控飞机尾部的升降舵等一系列机关，DC-10客机的三套液压管线都会在接近飞机尾部的2号引擎正下方通过。如果说2号引擎爆炸并且破坏了下方的飞机结构的话，确实有可能一次性像那发地对空导弹一样一次性破坏所有三条液压管线。
或许这一次要比远东的那次事故还麻烦啊……毕竟那一次是货机，而且飞机在着陆过程当中也出现了起落架损坏导致货机内货物碰撞受损的状况。对于这架满员的客机来说，这种程度的损伤已经足够造成人员伤亡。
“机长他们同意了，”就在这时，乘务长走了够来，说道。“请您立刻前往机舱。”
“知道了，”深吸了一口气，在他面前的年轻人的表情已经变得极为冷静。“我马上过去。”
这样说着，日航DC-10客机飞行教官鹰森贞治从乘务长的身旁走过。
…………
这个案件的基础架构来自被我删掉的历史——这一次的状况来自苏城空难，而1992年远东的那个事件是架空的，具体相当于DHL货机遇袭事件的状况加上日航123的地位。
123和苏城死了太多的人，所以我不想让他们在这里出现。
“怎么了？”正在看手册的灰原哀对千羽问道。
“你没感觉到吗？”千羽微微皱起眉头。“飞机一直在……上下飘，而且速度也很奇怪……”
“在湍流里面很正常啊，”灰原哀看了一眼外面，然后说道。“这毕竟只是架飞机，有点起伏也没什么。”
“哪怕速度像现在这样不断变动？”千羽点了点椅背。“如果说正常应对湍流的话，也不应该通过变速的方式解决吧？”
“这……”灰原哀这才意识到了好像有什么地方不对，将脸贴在窗户上，看着后面的机翼方向。“你来看看？我看不清楚机翼上面的东西。”
“嗯，”千羽应了一声，随即解开了自己身上的安全带，来到了灰原哀的座位前方。“唔……这个角度根本什么都看不见啊！”
飞机的升降利用的是飞机尾部的升降舵，而想在客舱看到这个实在是有些强人所难。
就在这时，他们后方传来了来自工作区的铃声。“乘客8A呼叫乘务人员。”
……
在千羽他们看不到的8A座位上，年轻人放下手中的日航手册，看着走过来的乘务长。
“你们在做什么？”年轻人瞥了一眼前面的人，示意乘务长小姐靠近之后问道。“前面的两个机长在玩吗？”
“刚才那声爆炸是不是代表出了什么麻烦？”就在这时，坐在他们前面那排的一名头等舱乘客似乎听到了他们的对话，问道。“不会是飞机后面破了个洞吧？”
“DC-10客机拥有三个引擎，”乘务长小姐吓了一跳，连忙解释道。“就算损失了2号引擎，也同样有能力完成本次航班，无非就是可能操作会比有三个发动机的时候更麻烦。”
“……”前面的乘客点了点头，转了回去，但年轻人的眉头已经锁了起来。片刻之后，他解开了安全带，示意乘务长小姐和她一起来到工作区。
“到底是怎么回事？”年轻人看了一眼周围，确定附近没有人之后对乘务长质问道。“你应该也很清楚，如果只是2号引擎炸了的话根本不可能像这样连方向都不转，却在引擎的出力上面做手脚来俯俯仰仰。”
乘务长紧张地思索着——她很清楚自己面前的人是谁。
这位也是日航的自己人，而且现在也在日航的编制当中。之前她询问牧树里是否还单身就正是因为她以为牧树里或许和这位同样出自日航的小师弟也有什么说不清道不明的关系。
或许，他能帮上忙？
“现在的问题很严重，”深吸了一口气之后，乘务长回答道。“不仅仅是二号引擎的问题，液压系统已经不能用了。”
“切换液压系统啊，”年轻人皱眉。“这架飞机有三套液压系统你跟我说液压系统不能用了？”
“三套都不能用了，”乘务长摇了摇头。“两位机长已经确认过了，确实是三套液压都无法使用。”
“……”年轻人陷入了沉默，片刻之后才重新抬起头。
“你听我说，”年轻人的语气异常严肃。“你去告诉两位机长，这里有一位DC-10客机的飞行教官，而且他知道如何在无液压的情况下驾驶飞机进行机动。”
当乘务长小姐匆匆离开之后，年轻人叹了一口气。
液压系统无法使用，这可绝对不是引擎损坏这种级别的小事故能够比的。液压系统损坏意味着飞机无法调整机翼和尾翼，正常飞行员在这种情况下根本无法执行任何升降和转向工作，甚至连平常最基本的飞机起降都成为了奢望——降落至少需要对准跑道，而这个过程当中也需要液压系统操纵飞机来完成任务。
之前也出现过这种事情——1992年，远东的一架商用货机从阿塞拜疆返回国内的航班在起飞之后不久遭到当地的恐怖组织苏式肩射式地对空导弹打击。在这次打击当中，飞机的左翼被打伤，所有三套液压系统在左翼的部分都被打漏，导致液压油在几分钟之内全部泄露，飞机最终失去了控制能力。
但是，那架飞机最终并没有坠毁，因为最终飞行员利用精湛的操作技术和丰富的飞行经验拯救了飞机——众所周知，飞机的多个引擎的出力是可以被分别控制的，而如果飞机两侧的引擎出力不一样，飞机就会向出力小的那一侧偏转，这样就可以替代失灵的液压系统来执行转向任务了。
同时，两侧的综合速度也决定了飞机的具体升力，而升力的改变也能够调整飞机的飞行高度。
虽然说这样的方法很简陋，但至少是在液压系统完全损失之后还能够尝试的一种方法——这些飞行员就是在事故发生之后的20分钟当中确认了这种原本只是停留在他们猜测当中的技巧的可行性，之后才用这样的手法顺利降落的。事实上，一般的飞行员基本上没有机会参与那次事件的飞行员经验总结报告会，只有他这样日航的顶尖人才才有资格参与外国航班的报告会。所以……恐怕整个日航里面也就真的只有他会花时间去研究这个具体该怎么操作了吧？
这一次，或许也是类似的状况——作为DC-10客机的飞行教官，他很清楚这架客机的线路设置。DC-10客机虽然有三套液压管线完全独立的液压系统来防止液压系统损坏的情况，但是……凡事都有例外，为了操控飞机尾部的升降舵等一系列机关，DC-10客机的三套液压管线都会在接近飞机尾部的2号引擎正下方通过。如果说2号引擎爆炸并且破坏了下方的飞机结构的话，确实有可能一次性像那发地对空导弹一样一次性破坏所有三条液压管线。
或许这一次要比远东的那次事故还麻烦啊……毕竟那一次是货机，而且飞机在着陆过程当中也出现了起落架损坏导致货机内货物碰撞受损的状况。对于这架满员的客机来说，这种程度的损伤已经足够造成人员伤亡。
“机长他们同意了，”就在这时，乘务长走了够来，说道。“请您立刻前往机舱。”
“知道了，”深吸了一口气，在他面前的年轻人的表情已经变得极为冷静。“我马上过去。”
这样说着，日航DC-10客机飞行教官鹰森贞治从乘务长的身旁走过。
…………
这个案件的基础架构来自被我删掉的历史——这一次的状况来自苏城空难，而1992年远东的那个事件是架空的，具体相当于DHL货机遇袭事件的状况加上日航123的地位。
123和苏城死了太多的人，所以我不想让他们在这里出现。
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