第一千二十七章 新舰载机：真龙Ⅱ
目录：腾飞我的航空时代| 作者：安溪柚| 类别：其他类型
“这个……是我口误，是我口误……”
眼瞅着阿卜杜拉和马哈茂德两人听到“高级教练机”这个词便各种的愕然，扎里夫当即如同犯了错的小学生一样，老脸一红，连连解释。
“扎里夫，我亲爱的朋友……我的好兄弟……”结果还没等扎里夫解释完，庄建业这边开口了：“我们的JZB—119就是一款高级教练机，这就是事实，有什么口误的？”
说完有转眼看向一脸错愕的阿卜杜拉和马哈茂德：“我这个人对待真正的朋友永远都是坦诚相待的，因为在我的词典里就没有撒谎和虚假宣传这类词。
我们的JZB—119不是战斗机，他是我们腾飞集团集团开发的一款高性能双发高级降教练机，这个事实我没什么好瞒两位的，不然要是买回去，发现不对劲儿，还不得戳我庄建业脊梁骨？我们腾飞集团一项是行的正，走的直，像西方和俄国那种把自家的东西夸到天上去，恨不得发一枚导弹能把月球给揍下来的故事，我不想讲，也没那个脸皮去讲，因为真如此的话，我的道德会被玷污，我的良心会痛……”
谈起当下航空市场某些友商那种夸大的虚假宣传，庄建业那叫一个痛心疾首，以至于说道良心会疼时，还下意识的用拳头捶了捶胸口，仿佛这一刻胸膛里那颗初心不改的赤子之心真的阵痛一样。
这一幕落在顾景友等陪同人员眼中，先是诧异，然后是错愕，最后则是一个个低着头红着脸开始找地缝，看看现在钻进去还来不来得及。
没办法，实在是被庄建业这一副不要脸给弄得差点没心态崩喽。
这NM忽悠的，也太惊世骇俗一点儿了吧。
还不忘初心，还道德玷污，还良心会疼！
若真如此的话，NB先生，咱们把一直在深度改进的歼教—7MAX拿出来好不好，弄个临时拼凑，并最终被国内淘汰的验证机型，竟然还敢说这种话，这要是被国内同行知道，不说天打五雷轰吧，最起码也要人神共愤。
也难怪顾景友等人会这般想，实在JZB—119并不是腾飞集团主打的核心机型，而是总部在大事件后感觉海军力量薄弱，沉寂多年的航母计划再次被拿出来做论证。
基于此，配套的航母舰载机计划重新纳入总部的装备发展规划之中，腾飞集团作为当年航母舰载机主要研制单位永宏厂的继承者，自然成为总部属意的竞标单位之一。
于是腾飞集团与成功集团、宏通厂、东北航空制造工业公司四家一道，成为总部新一轮舰载机方案竞标的厂家。
由于当时总部某些领导希望能够尽快说服上级，把航母这项关乎海权的大工程迅速批复落地，因此要求四个厂家尽快拿出方案。
时间紧，任务重，重新设计新机型显然来不及，于是四家厂商拿出的都是基于成熟机型发展而来的舰载机方案。
就比如说成功集团就是依照十号工程设计的舰载版；还有东北航空制造工业公司用的是歼—8Ⅱ做基础，衍生的一款舰载机方案。
宏通厂稍微大胆点儿，用他们尚在研发的双发高级教练机作为模板，提出一款可行性极高的轻型舰载机方案。
以上三个厂都在作战飞机上有着相当深厚的功底，因此不管方案的性能如何，就可行性而言都非常不错。
相比之下，腾飞集团就有些拉胯了。
当初永宏厂并入腾飞集团，那些研制舰载机的技术人员就差不多走光了，之后腾飞集团收拢旧摊子也没走舰载机的老路，而是从低端的教练机做起。
可既便如此，腾飞集团还是遇到人才短缺，经验不足的困境，即便得到前苏联专家的帮助，但也是小修小补，就整体而言，还是无法逆转腾飞集团在作战飞机方面拉胯的现实。
若非如此，庄建业也不可能把跟自己有直接竞争关系的印尼国家航空工业公司放到一边，放手先把大宇集团给灭了，所谓的还不是那支IDF战斗机的研发团队。
所以，当总部的招标书下来时，腾飞集团根本就没有啥成熟的机型作参考，只能在当初在泰国发布的第一版歼教7—MAX基础上，按照总部对舰载战斗机的新要求，扩大机身，增加一台发动机，重新设计进气道，令原本的矩形进气道成为现如今的半埋式进气道。
除此之外，整架飞机采用了静不稳定技术，增加飞机的机动性，但必须搭配精准的飞行控制系统才能完成。
然后便是加强起落架结构，增加尾部着舰钩。
【书友福利】看书即可得现金or点币，还有iPhone12、Switch等你抽！关注vx公众号【书友大本营】可领！
剩下的就是继承第一版歼教7—MAX身上的边条翼、双三角翼和单垂尾了。
毫不夸张的说，新舰载机方案就是活脱脱的一款第一版歼教7—MAX的双发升级版，也正因为如此，腾飞集团的内部代号才会将其命名为“真龙Ⅱ”，对应歼教7—MAX“真龙”的内部代号。
不过由于腾飞集团在高端航空材料方面的独特优势以及先进制造工艺，虽然增加了一台发动机，但整体的结构总量并没有比歼教7—MAX“真龙”的最新改进型大多少。
机长：14.52米
翼展：8.6米
机高：4.8米
翼展面积：25.74平方米
空重：6652公斤
最大起飞重量：12834公斤
采用两台腾飞集团出产的WD—44S型带加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，单台推力为2.8吨；加力推力4.2吨。
两台发动机合力，最高可以给予“真龙Ⅱ”8吨以上的最大推力，即便是正常飞行，也能够提供超过5.5吨的持续推力。
这对一款空重6.6吨的轻型飞机来说已经足够澎湃了。
要知道同级别的F—20“虎鲨”最大推力不过7.5吨；某岛自产的IDF战斗机最大推力才区区6.4吨。
所以掌握了航空发动机的核心技术就是这么的豪横，哪怕经验再差，设计水平再低，用上高水平发动机，板儿砖也能冲上天。
显然“真龙Ⅱ”便是腾飞集团这种简单粗暴逻辑下的产物。
得益于发动机方面的给力，“真龙Ⅱ”的最大飞行速度达到了2.0马赫；最大航程3200公里；作战半径910公里，爬升率260米\秒，武器载荷，对空：1023公斤；对地：3254公斤。
就数据而言，“真龙Ⅱ”算是一款十分优秀的轻型舰载战斗机。
眼瞅着阿卜杜拉和马哈茂德两人听到“高级教练机”这个词便各种的愕然，扎里夫当即如同犯了错的小学生一样，老脸一红，连连解释。
“扎里夫，我亲爱的朋友……我的好兄弟……”结果还没等扎里夫解释完，庄建业这边开口了：“我们的JZB—119就是一款高级教练机，这就是事实，有什么口误的？”
说完有转眼看向一脸错愕的阿卜杜拉和马哈茂德：“我这个人对待真正的朋友永远都是坦诚相待的，因为在我的词典里就没有撒谎和虚假宣传这类词。
我们的JZB—119不是战斗机，他是我们腾飞集团集团开发的一款高性能双发高级降教练机，这个事实我没什么好瞒两位的，不然要是买回去，发现不对劲儿，还不得戳我庄建业脊梁骨？我们腾飞集团一项是行的正，走的直，像西方和俄国那种把自家的东西夸到天上去，恨不得发一枚导弹能把月球给揍下来的故事，我不想讲，也没那个脸皮去讲，因为真如此的话，我的道德会被玷污，我的良心会痛……”
谈起当下航空市场某些友商那种夸大的虚假宣传，庄建业那叫一个痛心疾首，以至于说道良心会疼时，还下意识的用拳头捶了捶胸口，仿佛这一刻胸膛里那颗初心不改的赤子之心真的阵痛一样。
这一幕落在顾景友等陪同人员眼中，先是诧异，然后是错愕，最后则是一个个低着头红着脸开始找地缝，看看现在钻进去还来不来得及。
没办法，实在是被庄建业这一副不要脸给弄得差点没心态崩喽。
这NM忽悠的，也太惊世骇俗一点儿了吧。
还不忘初心，还道德玷污，还良心会疼！
若真如此的话，NB先生，咱们把一直在深度改进的歼教—7MAX拿出来好不好，弄个临时拼凑，并最终被国内淘汰的验证机型，竟然还敢说这种话，这要是被国内同行知道，不说天打五雷轰吧，最起码也要人神共愤。
也难怪顾景友等人会这般想，实在JZB—119并不是腾飞集团主打的核心机型，而是总部在大事件后感觉海军力量薄弱，沉寂多年的航母计划再次被拿出来做论证。
基于此，配套的航母舰载机计划重新纳入总部的装备发展规划之中，腾飞集团作为当年航母舰载机主要研制单位永宏厂的继承者，自然成为总部属意的竞标单位之一。
于是腾飞集团与成功集团、宏通厂、东北航空制造工业公司四家一道，成为总部新一轮舰载机方案竞标的厂家。
由于当时总部某些领导希望能够尽快说服上级，把航母这项关乎海权的大工程迅速批复落地，因此要求四个厂家尽快拿出方案。
时间紧，任务重，重新设计新机型显然来不及，于是四家厂商拿出的都是基于成熟机型发展而来的舰载机方案。
就比如说成功集团就是依照十号工程设计的舰载版；还有东北航空制造工业公司用的是歼—8Ⅱ做基础，衍生的一款舰载机方案。
宏通厂稍微大胆点儿，用他们尚在研发的双发高级教练机作为模板，提出一款可行性极高的轻型舰载机方案。
以上三个厂都在作战飞机上有着相当深厚的功底，因此不管方案的性能如何，就可行性而言都非常不错。
相比之下，腾飞集团就有些拉胯了。
当初永宏厂并入腾飞集团，那些研制舰载机的技术人员就差不多走光了，之后腾飞集团收拢旧摊子也没走舰载机的老路，而是从低端的教练机做起。
可既便如此，腾飞集团还是遇到人才短缺，经验不足的困境，即便得到前苏联专家的帮助，但也是小修小补，就整体而言，还是无法逆转腾飞集团在作战飞机方面拉胯的现实。
若非如此，庄建业也不可能把跟自己有直接竞争关系的印尼国家航空工业公司放到一边，放手先把大宇集团给灭了，所谓的还不是那支IDF战斗机的研发团队。
所以，当总部的招标书下来时，腾飞集团根本就没有啥成熟的机型作参考，只能在当初在泰国发布的第一版歼教7—MAX基础上，按照总部对舰载战斗机的新要求，扩大机身，增加一台发动机，重新设计进气道，令原本的矩形进气道成为现如今的半埋式进气道。
除此之外，整架飞机采用了静不稳定技术，增加飞机的机动性，但必须搭配精准的飞行控制系统才能完成。
然后便是加强起落架结构，增加尾部着舰钩。
【书友福利】看书即可得现金or点币，还有iPhone12、Switch等你抽！关注vx公众号【书友大本营】可领！
剩下的就是继承第一版歼教7—MAX身上的边条翼、双三角翼和单垂尾了。
毫不夸张的说，新舰载机方案就是活脱脱的一款第一版歼教7—MAX的双发升级版，也正因为如此，腾飞集团的内部代号才会将其命名为“真龙Ⅱ”，对应歼教7—MAX“真龙”的内部代号。
不过由于腾飞集团在高端航空材料方面的独特优势以及先进制造工艺，虽然增加了一台发动机，但整体的结构总量并没有比歼教7—MAX“真龙”的最新改进型大多少。
机长：14.52米
翼展：8.6米
机高：4.8米
翼展面积：25.74平方米
空重：6652公斤
最大起飞重量：12834公斤
采用两台腾飞集团出产的WD—44S型带加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，单台推力为2.8吨；加力推力4.2吨。
两台发动机合力，最高可以给予“真龙Ⅱ”8吨以上的最大推力，即便是正常飞行，也能够提供超过5.5吨的持续推力。
这对一款空重6.6吨的轻型飞机来说已经足够澎湃了。
要知道同级别的F—20“虎鲨”最大推力不过7.5吨；某岛自产的IDF战斗机最大推力才区区6.4吨。
所以掌握了航空发动机的核心技术就是这么的豪横，哪怕经验再差，设计水平再低，用上高水平发动机，板儿砖也能冲上天。
显然“真龙Ⅱ”便是腾飞集团这种简单粗暴逻辑下的产物。
得益于发动机方面的给力，“真龙Ⅱ”的最大飞行速度达到了2.0马赫；最大航程3200公里；作战半径910公里，爬升率260米\秒，武器载荷，对空：1023公斤；对地：3254公斤。
就数据而言，“真龙Ⅱ”算是一款十分优秀的轻型舰载战斗机。
如果您喜欢,请点击这里把《腾飞我的航空时代》加入书架,方便以后阅读腾飞我的航空时代最新章节更新连载。
错误/举报