第三百九十七章 新能源汽车
目录：重生之全能学神| 作者：古月倾| 类别：都市言情
“另外，有个问题我想和各位认真的谈一谈？”
“叶总，请讲”既然已经确定了双方将在人工智能邻域展开深度合作，BIDU众人对于叶倾也开始讲起当做盟友看待起来。
“对于贵公司的竞价排名，李总是怎么看的？” “竞价排名？”
“我们不会用竞价排名这个词来形容我们的业务，在我们看来，我们只不过是为企业提供信息搜索服务”
“好吧，就姑且用信息搜索服务来形容吧，但对于为哪些企业提供服务的审核是不是有些松散了？”
“为了Bidu的名声更为了Bidu的未来，我建议Bidu应该将信息搜索服务进行更深层次的改革，至少，在涉及到某些重要信息的时候，Bidu应当更加慎重，举个例子，假如有一名用户，他患了重病，需要在Bidu上查找医院，可是出现在搜索结果首页的却都是一些没有资质的医院，仅仅只是因为交了更多的钱就能够排在其他医院的前面，在这样的情况下，如果用户去了这家没有资质的医院治疗，万一出现了医疗事故，Bidu是否要在这件事情中程度责任？”
对于叶倾提出的假设，Bidu高管们纷纷在内心思考这种情况出现的可能性以及会对Bidu造成的影响，毫无疑问，如果一旦出现这种情况，对于一家知名企业来说，受到的舆论压力将是非常庞大的，只是对于如今的Bidu来说，他们真的愿意舍弃莆田系这么大的一块蛋糕嘛？要知道，随着Bidu面临的情况越来越凶险，营业收入范围越来越窄的情况下，莆田系这样一只稳定且庞大的现金牛是非常难以舍弃的。 Bidu与莆田系医院间的关系可谓是非常复杂的，双方都对彼此有极深的依赖性，莆田系医院需要靠Bidu打出知名度，Bidu同样需要莆田系医院源源不断的现金流。
莆田系已有30多年历史，从街头的牛皮癣小广告，到在报纸、电视上打广告，再到电视广告被禁之后，大举转向Bidu竞价排名，莆田系的广告营销模式几经变更。从2003年到2011年莆田系转向Bidu的这七八年，也是莆田系医院发展最为迅速的几年。可以说，这对组合因诱导式的过度医疗，虽然业界口碑不佳，却帮助莆田和Bidu都赚了钱。莆田系医院绝大部分都是营销驱动型，经历了从贴地面小广告，到做报纸、电视广告以及五六年前转战百度的变化过程。在发展之初，Bidu也给予了莆田系巨大支持。在Bidu搜索“妇科、产科”等关键词，排在前几位的几乎全是莆田系医院。
随着Bidu的崛起和对搜索引擎的垄断，莆田系医院逐渐把百度竞价排名作为一个主要的投放平台，以此招揽病源。医疗行业也成为Bidu广告收入中贡献最大的三大板块之一。也因此，莆田系有“Bidu大金主”之称。Bidu和莆田曾经历“大战”——莆田系要改变旧有形象，把对广告的关注和投入，转向为消费者提供更专业、更便宜、更有效的医疗服务上；Bidu也决心提高门槛，将那些最差的医疗服务机构剔除出去，同时伴随移动化的转型，逐渐丰富收入模式，摆脱对竞价排名的依赖。但现实是，Bidu在移动时代的变现危局让其再次倒向了信誉污点极大的莆田系，而莆田系则贪恋Bidu高转化率，双方已成顽固利益共同体。
“叶总未免有些危言耸听了吧，我们所做的和其他搜索引擎公司并没有什么不同，为企业提供推广服务是一件非常正常的事情。”
“没错，提供搜索信息服务的确是正常的业务，但是一家公司在实施商业模式的时候也要注重公司的社会责任，医疗广告涉及用户生命安全，我的意见是Bidu立即停止莆田系医疗信息服务，为了未来，Bidu必须敢于断臂！” 场上顿时议论纷纷，不少高管都对叶倾颇有微词，说到底，叶倾也还只是个外人，总不能因为咱们两家合作你就对我们Bidu的业务指手画脚了吧，更何况还是占据Bidu广告牌业务大头的医疗信心服务，叶倾说的轻松，但要是真的断了莆田系的医疗信息服务，Bidu每年的营业收入可是要减少数百亿元。
叶倾没有在乎其他人的议论，只是神情郑重的看着Bidu掌门人李艳红，李艳红是否有壮士断腕的魄力，叶倾拭目以待。
几分钟后，当会议桌上的议论声渐渐减弱，李艳红终于开口了：“你应该知道，Bidu目前的处境并不好，在业务全面缩放的情况下，一项稳定的现金流对我们来说的重要性不言而喻，更何况我们还要投入全部资源发展人工智能，其中所需要的资金更是一个天文数字”
李艳红虽然没有明确给出回答，但话中的意思已经非常明了了，我知道给莆田系医院打广告不好，甚至会出现医疗风险，但现实情况让我不得不收莆田系的钱，而且还有投资巨大且持久的人工智能项目等着我，我就更无法舍弃这个数百亿的稳定收入了。
李艳红的考虑不无道理，为了生存，为了发展，Bidu都需要莆田系的这数百亿广告收入，但叶倾既然已经决定要改变Bidu的未来，那么就不会轻易放弃。 “我理解你们的考虑，但如果我能为Bidu找到一个新的收入来源呢？不仅不用冒着医疗风险，担着被全国舆论唾骂的威胁赚钱，还可以得到比做医疗广告更多的收入。”
“愿闻其详”
“造车”
“造车？？？”
“没错，就是造车，新能源汽车，短则两年，长则5年，Bidu就可以从新能源汽车项目中实现收益” 人工智能兴起后，BIDU原本就是注重研发智能驾驶，叶倾现在只不过是让其提前了数年而已。
“新能源汽车？叶总说的话越来越让人匪夷所思了”
“怎么，诸位对新能源汽车不看好？”
“大家有谁听过特斯拉吗？”
一名高管点点头：“我知道，是M国一家造电动汽车的企业”
“没错，M国的特斯拉已经在开始做了，我们为什么不能跟进呢？新能源汽车可没有传统燃油汽车那么多的门槛，只要我们有更先进的技术，完全可以成为全球新能源汽车第一企业”
可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。上世纪80年代至90年代，RIBN和M国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TVn和丰田V。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车V1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会， 但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
谁能想到此时毫不起眼的特斯拉会为短短数年后成为颠覆人们出行方式的一家企业？在大家还在质疑电动汽车根本不行的时候，特斯拉已经在全球攻城拔寨，其O更是凭借特斯拉的恐怖市值成为全球新首富，直接干翻比尔盖茨，巴菲特这些老牌寡头。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁共同创立了特斯拉公司。
由于艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到 Propulsion公司。在 Propulsion公司O的引见下找到埃隆·马斯克，2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉(TSL)投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tsl Rodstr的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tsl Rodstr对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Rodstr的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。克服重重困难，Tsl Rodstr还是投产成功了。
2008年10月，第一批Tsl Rodstr下线并开始交付。但原计划售价10万的Rodstr实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。当Tsl面临赔钱卖车的窘境并资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tsl 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tsl又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
没有记错的话，这几笔钱把Tsl从悬崖边拉了回来，等到明年6月份，特斯拉将在纳斯达克上市，融资额达亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了亿美元，特斯拉也由此成为第一家在M国上市的纯电动汽车独立制造商。
一个新的出行时代正在来临。
“叶总，请讲”既然已经确定了双方将在人工智能邻域展开深度合作，BIDU众人对于叶倾也开始讲起当做盟友看待起来。
“对于贵公司的竞价排名，李总是怎么看的？” “竞价排名？”
“我们不会用竞价排名这个词来形容我们的业务，在我们看来，我们只不过是为企业提供信息搜索服务”
“好吧，就姑且用信息搜索服务来形容吧，但对于为哪些企业提供服务的审核是不是有些松散了？”
“为了Bidu的名声更为了Bidu的未来，我建议Bidu应该将信息搜索服务进行更深层次的改革，至少，在涉及到某些重要信息的时候，Bidu应当更加慎重，举个例子，假如有一名用户，他患了重病，需要在Bidu上查找医院，可是出现在搜索结果首页的却都是一些没有资质的医院，仅仅只是因为交了更多的钱就能够排在其他医院的前面，在这样的情况下，如果用户去了这家没有资质的医院治疗，万一出现了医疗事故，Bidu是否要在这件事情中程度责任？”
对于叶倾提出的假设，Bidu高管们纷纷在内心思考这种情况出现的可能性以及会对Bidu造成的影响，毫无疑问，如果一旦出现这种情况，对于一家知名企业来说，受到的舆论压力将是非常庞大的，只是对于如今的Bidu来说，他们真的愿意舍弃莆田系这么大的一块蛋糕嘛？要知道，随着Bidu面临的情况越来越凶险，营业收入范围越来越窄的情况下，莆田系这样一只稳定且庞大的现金牛是非常难以舍弃的。 Bidu与莆田系医院间的关系可谓是非常复杂的，双方都对彼此有极深的依赖性，莆田系医院需要靠Bidu打出知名度，Bidu同样需要莆田系医院源源不断的现金流。
莆田系已有30多年历史，从街头的牛皮癣小广告，到在报纸、电视上打广告，再到电视广告被禁之后，大举转向Bidu竞价排名，莆田系的广告营销模式几经变更。从2003年到2011年莆田系转向Bidu的这七八年，也是莆田系医院发展最为迅速的几年。可以说，这对组合因诱导式的过度医疗，虽然业界口碑不佳，却帮助莆田和Bidu都赚了钱。莆田系医院绝大部分都是营销驱动型，经历了从贴地面小广告，到做报纸、电视广告以及五六年前转战百度的变化过程。在发展之初，Bidu也给予了莆田系巨大支持。在Bidu搜索“妇科、产科”等关键词，排在前几位的几乎全是莆田系医院。
随着Bidu的崛起和对搜索引擎的垄断，莆田系医院逐渐把百度竞价排名作为一个主要的投放平台，以此招揽病源。医疗行业也成为Bidu广告收入中贡献最大的三大板块之一。也因此，莆田系有“Bidu大金主”之称。Bidu和莆田曾经历“大战”——莆田系要改变旧有形象，把对广告的关注和投入，转向为消费者提供更专业、更便宜、更有效的医疗服务上；Bidu也决心提高门槛，将那些最差的医疗服务机构剔除出去，同时伴随移动化的转型，逐渐丰富收入模式，摆脱对竞价排名的依赖。但现实是，Bidu在移动时代的变现危局让其再次倒向了信誉污点极大的莆田系，而莆田系则贪恋Bidu高转化率，双方已成顽固利益共同体。
“叶总未免有些危言耸听了吧，我们所做的和其他搜索引擎公司并没有什么不同，为企业提供推广服务是一件非常正常的事情。”
“没错，提供搜索信息服务的确是正常的业务，但是一家公司在实施商业模式的时候也要注重公司的社会责任，医疗广告涉及用户生命安全，我的意见是Bidu立即停止莆田系医疗信息服务，为了未来，Bidu必须敢于断臂！” 场上顿时议论纷纷，不少高管都对叶倾颇有微词，说到底，叶倾也还只是个外人，总不能因为咱们两家合作你就对我们Bidu的业务指手画脚了吧，更何况还是占据Bidu广告牌业务大头的医疗信心服务，叶倾说的轻松，但要是真的断了莆田系的医疗信息服务，Bidu每年的营业收入可是要减少数百亿元。
叶倾没有在乎其他人的议论，只是神情郑重的看着Bidu掌门人李艳红，李艳红是否有壮士断腕的魄力，叶倾拭目以待。
几分钟后，当会议桌上的议论声渐渐减弱，李艳红终于开口了：“你应该知道，Bidu目前的处境并不好，在业务全面缩放的情况下，一项稳定的现金流对我们来说的重要性不言而喻，更何况我们还要投入全部资源发展人工智能，其中所需要的资金更是一个天文数字”
李艳红虽然没有明确给出回答，但话中的意思已经非常明了了，我知道给莆田系医院打广告不好，甚至会出现医疗风险，但现实情况让我不得不收莆田系的钱，而且还有投资巨大且持久的人工智能项目等着我，我就更无法舍弃这个数百亿的稳定收入了。
李艳红的考虑不无道理，为了生存，为了发展，Bidu都需要莆田系的这数百亿广告收入，但叶倾既然已经决定要改变Bidu的未来，那么就不会轻易放弃。 “我理解你们的考虑，但如果我能为Bidu找到一个新的收入来源呢？不仅不用冒着医疗风险，担着被全国舆论唾骂的威胁赚钱，还可以得到比做医疗广告更多的收入。”
“愿闻其详”
“造车”
“造车？？？”
“没错，就是造车，新能源汽车，短则两年，长则5年，Bidu就可以从新能源汽车项目中实现收益” 人工智能兴起后，BIDU原本就是注重研发智能驾驶，叶倾现在只不过是让其提前了数年而已。
“新能源汽车？叶总说的话越来越让人匪夷所思了”
“怎么，诸位对新能源汽车不看好？”
“大家有谁听过特斯拉吗？”
一名高管点点头：“我知道，是M国一家造电动汽车的企业”
“没错，M国的特斯拉已经在开始做了，我们为什么不能跟进呢？新能源汽车可没有传统燃油汽车那么多的门槛，只要我们有更先进的技术，完全可以成为全球新能源汽车第一企业”
可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。上世纪80年代至90年代，RIBN和M国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TVn和丰田V。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车V1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会， 但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
谁能想到此时毫不起眼的特斯拉会为短短数年后成为颠覆人们出行方式的一家企业？在大家还在质疑电动汽车根本不行的时候，特斯拉已经在全球攻城拔寨，其O更是凭借特斯拉的恐怖市值成为全球新首富，直接干翻比尔盖茨，巴菲特这些老牌寡头。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁共同创立了特斯拉公司。
由于艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到 Propulsion公司。在 Propulsion公司O的引见下找到埃隆·马斯克，2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉(TSL)投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tsl Rodstr的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tsl Rodstr对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Rodstr的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。克服重重困难，Tsl Rodstr还是投产成功了。
2008年10月，第一批Tsl Rodstr下线并开始交付。但原计划售价10万的Rodstr实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。当Tsl面临赔钱卖车的窘境并资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tsl 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tsl又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
没有记错的话，这几笔钱把Tsl从悬崖边拉了回来，等到明年6月份，特斯拉将在纳斯达克上市，融资额达亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了亿美元，特斯拉也由此成为第一家在M国上市的纯电动汽车独立制造商。
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