第四百零一章 三家合作

    不怪BYD的老王会问出这样的问题，实在是这样的技术对于这个年代来说还显得有些太过玄幻了，别说是叶倾和李艳红这两家互联网企业了，就连华科院都不一定掌握了这些技术。

    “王总有这样的审视我们很理解，毕竟要是我不能够给BYD带来技术支持和其他方面的帮助的话，BYD根本不需要让我和李总也来插手电动车行业”

    “不知道王总又没哟普听过云计算这个玩意，我和阿里的马总算是国内最早弄这个项目的一批人了，一开始做这个只是了解决网购网站上越来越大的交易量与订单信息，可是随着我们对云计算的了解和掌握越来越深，我们逐渐认识到了云计算真正的价值和含义，计算的背后是数字，而云计算的背后就是大数据。”    “利用，掌握大数据，我们就能实现很多很多从未想象过的事情，例如智能汽车上的自动驾驶，只要公式，有数据，那么计算能力无比强悍的云计算就一定能算出我们想要的答案，所以对于技术方面的问题，王总您不用担心，至少在电动车的自动驾驶方面，Bidu有足够的的实力解决，我们负责的则是整车的操纵系统，软硬件结合，智能化移动，新能源出行，三家合力，一个崭新的汽车时代必然会到来。”

    “如果技术果真可以实现的话，我们就需要思考下一个问题了啊，俗话说万事开头难，如果决定发展智能电动车，那么我们第一步应该落子到那里？”

    “互联网使信息的传播变得简单而快捷，极大的改变了人类生活的方式。P是第一个使人们接入互联网的端口。而随着手机作为移动终端的兴起，为更多的人拥有了一个更廉价、更便捷的互联网入口。伴随着3G，4G的发展，移动互联不断改变着人类生活。移动互联网相对于传统互联网，最大的优势在于更高的普及度和几乎全覆盖的使用场景。从此地铁上开始没人看书，上厕所开始没人看报。从此无论是年入百万还是年入一万基本都人手一台手机。”

    “准确来说，移动互联网为什么能颠覆一个又一个的行业，本质是“移动”属性在发挥作用。人在移动中的需求开始持续被移动互联网改造：打车、点外卖、洗衣服、租房。覆盖到衣食住行每一个方面。电脑解决的是信息的互联。而智能手机解决的是信息的移动互联。后者是前者在使用场景上的优化。”

    “智能汽车若想从手机上抢夺用户的时间，需要利用“汽车属性”。手机几乎已经完全覆盖了人类除了睡觉的其余所有时间，人类注意力已经余额不足。随着4G的发展，4G手机已经开始越来越多。在智能终端进化方面，手机也是最快跟上的。曾经的车载系统反应慢、功能少，因此在大部分消费者心里车载系统多少是个鸡肋般的存在。随着运算能力越来越快的软硬件被应用在车载系统中，车载系统一改以往缓慢的形象。但是车载系统的发展，如何才能改变手机在智能终端一家独大的局面呢？手机替代P成为了最主要的互联网接入终端，凭借的是便利性方面的碾压优势。车机想替代手机，也需要找到一个具有排他性的独占优势。”    “当前车联网系统的发展主要有两个方向：向内和向外。向内是指与车辆本身产生联系，主要指对车辆功能的控制，包括驾驶辅助、开关窗、空调。高端一点的可以做一些特殊模式，譬如汽车停止的时候可以开启一种类似于哨兵的监控防御功能。重点是对车辆的控制。而向外主要是通过车辆获取外部的娱乐或者导航等资源。例如听音乐，看电影，在线导航等”

    “向内的功能，是手机系统完全无法触及的领域，具有排他性和独占性。这一点需要通过整车架构的升级（域控制器）来最好的利用OT提供各种功能。向内的功能有助于解决燃油车不能解决的用车痛点，提高车辆的整体使用感觉。这些是在为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”

    “向外的功能，才是车辆作为互联网终端的意义。”

    “在这一点上由于手机当前做得太好，车机是很不好做的。在与手机的竞争中，车机几乎全部败北。没办法，手机实在太方便。车载系统如果试图在手机的传统强项上去跟手机竞争，一定会失败。不能试图在最适合手机做的项目上，硬凹用车机做。向内的功能，是手机系统完全无法触及的领域，具有排他性和独占性。这一点需要通过整车架构的升级（域控制器）来最好的利用OT提供各种功能。向内的功能有助于解决燃油车不能解决的用车痛点，提高车辆的整体使用感觉。这些是在为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”

    “向外的功能还存在一个难题。在自动驾驶实现之前，开车的时候是很难安全、自如的接入互联网的。为了争夺用户的时间，就需要想办法让人更多的停留在车上。这里就应当利用车辆的独特优势来实现。打个比方，车载大屏算是一个，因为手机屏幕已经到了极限，如果想用大屏看视屏车载大屏的体验一定比手机好。汽车区别于手机的重要属性至少有两个：封闭隐私空间和物理移动。应当结合着两个方面去打造车载系统或者说智能汽车。”    “之所以一次又一次的把智能手机拿出来举例子，就是为了告诉在场的所有人，智能电动车并不是遥不可及的概念也不是科幻电影中的想象，而是可以实实在在出现的新兴产品，只不过是一个比较大的产品罢了，而且做智能电动车需要的也不是传统的造车思维，更加需要的是互联网思维，是手机思维，智能手机与智能汽车实在室友太多太多的共同点，都是人类生活中的必需品，每天被使用的次数和时间都很多，都已经成了当代人类社会的一个代表，都是最常见的消费品之一”

    第一次会晤之后，BYD，Bidu，倾城三方又进行了三次磋商，最终三家签署了合作协议，决定一致造车，而且合作的方向正是由叶倾所总结出来的智能电动车邻域。

    三家共同出资成立智能电动车公司，取名为未来，这是叶倾提议的名字，因为他觉得未来已来这句日后的广告词非常适合智能电动车这个一向只存在于人们想象与科幻电影中的产品，另外三方各自的职责和任务也是在历次磋商中被确定下来，BYD负责整车制造与电池能源开发，汽车名为未来，电池能源名为刀片电池，Bidu负责汽车的智能驾驶操作，智能驾驶的名字同样确定了下来，叫做阿波罗，这是李艳红的决定，倾城则负责汽车的软硬件集合与操作系统，这个系统则被叶倾命名为女娲，叶倾在这里面扮演的角色和前世的华为非常相似，因为华为就不止一次的强调过华为不会造车，但华为对于汽车系统却非常感兴趣，叶倾想做的同样是如此，随着未来汽车的问世，可以想象，全球各大资本与老牌车企都想来分一杯羹，到了那时，各个牌子的智能电动车会像雨后春笋一般冒出来，叶倾对未来固然充满信心，但也知道，未来是不可能在智能电动车邻域一家独大的，要是一个品牌能够做到一家独大的话，也就不会有德系三马车的说法了，所以叶倾所考虑的就要更加深远，他想实现的目标是，以后不论谁做智能电动车，你们都要选择倾城开发的汽车系统来为汽车赋予灵魂，IOS赋予了苹果灵魂，安卓赋予了安卓手机灵魂，叶倾希望，有朝一日，女娲同样能够赋予全球智能电动车以灵魂。    “例如考虑到汽车是一个具有隐私性的密闭空间，智能汽车内部的设计可以重点考虑如何让人能在车内停留更长时间。可以通过座椅舒适度、氛围灯、空调系统、以及影音系统的设计，使人在车内无论是听音乐还是看电影都有着电影院一般的享受。另一方面，考虑到移动的属性，可以将车辆的信息与目的地的服务相结合以提升体验。例如在车辆到达星巴克的时候，就是用户咖啡刚做好的时候。向外的功能还存在一个难题。在自动驾驶实现之前，开车的时候是很难安全、自如的接入互联网的。为了争夺用户的时间，就需要想办法让人更多的停留在车上。这里就应当利用车辆的独特优势来实现。打个比方，车载大屏算是一个，因为手机屏幕已经到了极限，如果想用大屏看视屏车载大屏的体验一定比手机好。”

    “短期看，做中心化的电气化架构，做流畅的系统和漂亮的UI界面是必要的事情。既能解决当前车辆使用中的一些痛点，又能通过一些外部娱乐资源吸引消费者。但是长期看务必不能将所有精力都投入到与手机抢夺用户注意力方面。适合手机的应该让手机做，适合智能汽车做的，才由车辆来做。在实现自动驾驶之前，对于智能汽车的畅享都是比较局限的。因为即便是通过各种向内和向外的努力，车机终于抢到部分手机的功能，也只是价值的转移而已，并不像智能手机普及时那样，创造很多新的价值。”