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金门大桥是谁设计的（第1页）

金门大桥是谁设计的?

金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为现代桥梁工程的奇迹，它横跨在美国加利福尼亚州的金门海峡之上，是旧金山的象征。自1937年大桥落成以来，经历了60多年雨雪风霜的考验，至今仍雄峙在宽阔的金门海峡之上。大桥造型宏伟，气势非凡。橘红色钢筋铁骨的庞然大物凌空横跨于碧波白浪之上。当船只驶近旧金山时，从甲板上望去，首先映人眼帘的第一批建筑物中，就有耸立大桥南北两侧的巨形钢塔（相当于70层高的建筑物）。金门大桥每天都吸引着成千上万的来自世界各地的游客，来这里一睹大桥雄姿。今天，虽然各式各样，风格迥异的大桥已遍布世界各地，但金门大桥仍保持着两项世界纪录：一是两座钢塔之间的桥墩距离为世界最长，跨度达1219．2米；二是安装在两座钢塔上支撑桥身的巨大钢索直径达11．1252米。

无论怎样，金门大桥不啻为科学技术与艺术的完美结合。人们对此赞叹不已，也更赞叹这座举世闻名的大桥的设计者。谁是这座雄伟建筑物的设计者呢?

此前，人们所知道的大桥设计者是约瑟夫·斯特劳斯，但正值大桥50周岁诞辰之际，1987年2月，美国人约翰·范德齐首先对流传已久的观点发难，认为大桥的设计者不是斯特劳斯，真正的设计者是查尔斯·奥尔斯·埃利斯。据范德齐讲，斯特劳斯是一位铁路桥梁专家，确实设计了一座金门大桥。他所设计的大桥除了外形呆板、笨重外，本身结构也不合理，当时专家们就指出，这样的大桥根本经不起海风的袭击。因为金门海峡无风三尺浪，有时海风时速能达80千米，强劲的海风甚至能吹断这座桥。另外，斯特劳斯所设计的大桥耗资甚巨，将达1亿1千200万美元。

斯特劳斯获得建造金门大桥专利后，为了使设计方案切实可行，起用了年轻的桥梁专家、伊利诺斯大学教授埃利斯。埃利斯精通现代桥梁建筑的理论与技术，他彻底推翻了斯特劳斯的设计方案，经过周密的计算，提出了自己的设想，即今天人们所见到的金门大桥：桥面用高悬于桥塔的粗大钢索吊住，桥身高踞海面。埃利斯还把自己的设计方案拿出来同当时的另一位著名桥梁专家利昂·莫伊塞夫进行磋商。莫伊塞夫发展了有关吊桥的一些新论理，并提出了一些有价值的建议，埃利斯的方案最终获得了通过。后来的历史已充分证明了该方案是最佳选择，远远优于斯特劳斯的设计方案，造价仅为3500万美元，大大低于斯特劳斯设计方案的预算。截至1971年，大桥所创造的经济价值、社会价值，即使不算大桥的收费，就已收回了建桥成本3500万美元（过桥的每辆车每次收费一美元）。大桥的蓝图是埃利斯设计的，大桥漆成橘红色应归功于另一个人——欧文斯·福斯特·莫罗。他俩智慧的结晶，才使得金门大桥经久不衰。

然而，斯特劳斯忌妒心很强，担，b将来大桥落成后功劳不属于他本人。他最怕别人说大桥的设计者是别人，而不是斯特劳斯。为了达到贪天之功为已有的目的，大桥竣工之前，他解雇了埃利斯。所以，大桥建成之后，各种形式的官方公开报道中，斯特劳斯就成了大桥的设计者和建设者，而对他人只字未提，甚至连大桥的匾上也清晰地刻着大桥的建造者是斯特劳斯。

（杨惠滨）